Zawartość

• Niepoprawny czas
• Wadliwe przewody podłączeniowe
• Przeciek węża próżniowego
• Awarie komputera
• Słabe ciśnienie paliwa

Przyczyny większości pożarów silnika dzielą się na dwie kategorie: wybuchowe gazy wydostające się przez kolektor dolotowy lub wybuchy w układzie wydechowym. Pożary zwrotne przez wlot są związane z problemami z czasem zapłonu i płomieniami wstecznymi przez paliwo. W większości przypadków problemy te ograniczają się do prostych regulacji lub drobnych napraw układu paliwowego lub zapłonowego.

Niepoprawny czas

Aby silnik działał prawidłowo, należy we właściwym czasie wyprodukować świece zapłonowe, w przeciwnym razie mieszanka paliwowo-powietrzna nie zostanie odpowiednio zapalona. Gdy czas zapłonu nie jest zsynchronizowany, iskra powstaje w niewłaściwym momencie, czego nie można zignorować, gdy zawór wlotowy jest nadal otwarty. Powoduje to eksplozję mieszanki paliwowo-powietrznej w kolektorze dolotowym, zmuszając zapaloną mieszankę do gaźnika lub wtrysku paliwa.

Wadliwe przewody podłączeniowe

Jeśli przewody świec zapłonowych zostaną skrzyżowane lub nie zostaną zainstalowane na odpowiednich świecach zapłonowych, świece zapłoną w niewłaściwym czasie. Ta metoda jest podobna do czasu zapłonu i powoduje zapalenie mieszanki paliwowej, gdy wlot jest nadal otwarty, co powoduje wybuchowe wysuwanie mieszanki z kolektora dolotowego przez gaźnik lub wtrysk paliwa.

Przeciek węża próżniowego

Nieszczelne węże próżniowe umożliwiają dopływ powietrza do kolektora dolotowego. Powoduje to zaburzenie stosunku powietrza do paliwa i powoduje wymieszanie dużej ilości powietrza z paliwem, co powoduje utratę pracy. Bardziej uboga mieszanka paliwowo-powietrzna jest bardziej lotna niż właściwa mieszanka i powoduje przedwczesny zapłon lub zapłon wstępny mieszanki, co powoduje zapłon wsteczny przez rurę wydechową.

Awarie komputera

Prawidłowa praca silnika ma określoną ilość paliwa zmieszaną z określoną ilością mieszanki paliwowo-powietrznej, która zostanie odpowiednio zapalona w komorze spalania. W nowoczesnych pojazdach stosunek paliwa do powietrza jest monitorowany przez komputery pokładowe. Tego problemu nie da się uniknąć w przypadku czujników przestrzeni powietrznej lub czujnika tlenu lub czujnika przepływu powietrza, które mogą powodować, że komputer źle odczyta wymagania dotyczące paliwa i mieszanki powietrza silnika. Gdy tak się dzieje, komputer nie może dodać wystarczającej ilości paliwa do dopływającego powietrza, co powoduje zapłon wstępny i zapłon wsteczny.

Słabe ciśnienie paliwa

Niskie ciśnienie paliwa spowodowane awarią pompy paliwa lub zatkanym filtrem paliwa powoduje, że olej napędowy jest dodawany do mieszanki paliwowo-powietrznej wchodzącej do silnika. Powoduje to warunki ubogiego biegu, w których mieszanka jest zbyt silna w stosunku do paliwa, co może prowadzić do zapłonu wstępnego i cofania się spalin.