Zawartość
Biorąc pod uwagę oczywiste preferencje dla szerokiej gamy sportów i osiągów, łatwo założyć, że są lepsze w każdych warunkach niż ich smukli kuzyni. Prawda jest jednak nieco bardziej skomplikowana niż zwykłe wkładanie jak największej liczby możliwości w drogę.
Ciśnienie i kontakt
Istnieją dwa sposoby uzyskania przyczepności (funkcja tarcia) na dowolnej powierzchni: zwiększenie powierzchni styku lub zwiększenie nacisku na cal kwadratowy. Chude opony muszą nosić taką samą masę jak tłuszcz, ale muszą to robić przy znacznie mniejszym kontakcie z drogą. Zwiększa to siłę w funtach na cal kwadratowy na bieżniku opony, teoretycznie pozwalając cieńszym pociągnięciom „wcinać się” w powierzchnię drogi. Można porównać siłę kija baseballowego i miecza samuraja.
Sucha trakcja
W całkowicie suchych warunkach, a grubsze są zawsze lepsze dla przyczepności. Sucha droga i suche opony pozwalają każdemu calowi gumy chwycić drogę bez zakłóceń, więc wzrost / spadek przyczepności jest prawie liniowy w stosunku do rozmiaru opony. Jedynym minusem większych opon jest to, że mogą zwiększyć wysiłek kierowania w warunkach niskiej prędkości. Trakcja to trakcja, niezależnie od tego, czy toczy się do przodu, czy obraca się na osi.
Mokre warunki
Ogólnie rzecz biorąc, będzie lepiej niż opony typu skinny, ale zależy to od wzoru bieżnika. Szerokie opony można łatwo wykonać pod strumieniem wody, a wydajne kanały usuwania wody (zwane „lamelkami”) są priorytetem w projektowaniu. Wąskie opony mogą uniknąć mniejszej liczby lameli, ponieważ częściej wpadają do wody.
Bezpieczeństwo na śniegu
Długoletnie przekonanie, że wąskie opony są lepsze. Jeden efekt uboczny wysokiego ciśnienia, który w wielu przypadkach może wycisnąć śnieg pod nim z powrotem do stanu płynnego. W połączeniu z lamelkami zaprojektowanymi do przenoszenia topniejącego lodu i śniegu, efektem końcowym jest opona, która lepiej radzi sobie w zimie. Szerokie opony mają tendencję do unoszenia się na lodzie i śniegu, a nie do wbijania się.
Ogromny rozmiar opony
Kolejny aspekt tłuszczu vs. chuda debata dotyczy używania opon różnej wielkości na przedniej i tylnej osi, zwanych również „oszałamiającymi”. Mówiąc ogólnie, dowolna oś ma moc (tylne opony z napędem na przednie koła lub napęd na przednie koła z przodu) Samochody pro drag często używają bardzo cienkich opon na przednich kołach, ale mają tendencję do zmniejszania zarówno masy, jak i nadsterowności przy dużych prędkościach. W prawdziwym świecie takie podejście „tłuszczy i chudych” często prowadzi do niebezpiecznych wyników.
