Zawartość
Silniki tak naprawdę nie chcą działać; ich naturą jest po prostu siedzenie w nich kawałków metalu, dopóki nie dodamy odpowiednich składników, we właściwych proporcjach, a także we właściwych momentach, aby je uruchomić. Jeśli którykolwiek z nich jest wyłączony, nawet w najmniejszym stopniu, silnik powróci do swojego naturalnego stanu jako 700-funtowy przycisk do papieru. Istnieją dosłownie tysiące powodów, aby tak się stało; ale jeśli silnik właśnie działa podczas jazdy, możesz go wyśledzić.
czujniki
Nowoczesne samochody zwykle utkną z powodu awarii czujnika. Wszystkie czujniki są ważne, ale wszystko, co ma w nazwie „pozycja”, ma kluczowe znaczenie. Czujniki położenia przepustnicy, wału korbowego i wałka rozrządu są dokładnie tym, czego komputer nie kompensuje, jeśli działają nieprawidłowo. Czujniki masowego przepływu powietrza są ważne, szczególnie na biegu jałowym, ponieważ informują silnik o ilości powietrza. Jeśli MAF jest brudny lub działa nieprawidłowo, komputer pomyśli, że mniej tam idzie. Mogliby z łatwością rzucić go w „ubogą kabinę”, zanim czujniki tlenu będą miały szansę powiedzieć światu, że wszystko poszło nie tak. Czujniki ciśnienia powietrza w kolektorze są prawie tak samo ważne, jak czujniki MAF. Ale TPS, CPS i MAF są zawsze głównymi podejrzanymi w przeciągnięciu.
Na bezczynności
Wierzcie lub nie, praca na biegu jałowym jest jedną z najtrudniejszych rzeczy, jakie musi zrobić silnik. Na biegu jałowym silniki są bardziej wrażliwe na nawet niewielkie zmiany w dostarczaniu powietrza, paliwa i iskier. Często silniki zatrzymują się na biegu jałowym tylko dlatego, że otrzymują za dużo lub za mało paliwa. Nieszczelne linie próżniowe i indukcja wlotowa są klasycznymi podejrzanymi, ale w dzisiejszych czasach trzeba zawracać zawory do recyrkulacji gazu w pozycji otwartej. Zawór IAC to dozowany wyciek powietrza, który silnik wykorzystuje na biegu jałowym. Jeśli IAC utknie w pozycji otwartej, silnik dostaje więcej niż powinien i może utknąć na biegu jałowym. Jak wspomniano, awarie czujników są zawsze podejrzane, ale tego rodzaju awarie są bardziej prawdopodobne.
Przyspieszenie i opóźnienie
Naciśnięcie przepustnicy pedału gazu, która wprowadza więcej powietrza do silnika. Silnik musi zareagować, dostarczając więcej paliwa i bardziej agresywny rozrząd zapłonu, aby go uruchomić. Masywne wycieki próżniowe mogą powodować zgaśnięcie przy przyspieszeniu, ale częściej przyczyną jest awaria w dostarczaniu paliwa. Oznacza to złą pompę paliwa lub regulator, albo zatkany filtr paliwa lub wtryskiwacze. Zły gaz lub gaz z chemikaliami lub wodą to kolejna możliwa przyczyna. Słaby układ zapłonowy lub złe ustawienie zapłonu spowoduje również zgaśnięcie przy przyspieszeniu. Sprawdź moduł zapłonu, przewody i świece zapłonowe w nowym samochodzie. Właściciele starszych samochodów z dystrybutorami powinni sprawdzić prawidłowy harmonogram. Przeciąganie z opóźnieniem jest często droższe niż zwykle - zwłaszcza gdy towarzyszy mu wstrząs zwrotny. Sprawdź, czy jesteś otwarty i nie jest zatkany węglem i odpadkami.
rejs
Nagłe przeciągnięcie ma zwykle charakter elektryczny. Awarie powietrza i paliwa są główną przyczyną gwałtownego wzrostu i zaniku zasilania przed zgaśnięciem; awarie elektryczne lub czujniki natychmiast zabiją silnik, nawet jeśli ma on już prędkość przelotową. Dwie często pomijane przyczyny to złe połączenia uziemienia silnika i przegrzanie cewek zapłonowych. Uszkodzona cewka bardzo się nagrzewa podczas konsekwentnego użytkowania. Im jest cieplej, tym bardziej jest odporny na elektryczność, a następnie robi się cieplej. Jeśli twój pojazd działa dobrze przez kilka minut, a następnie zaczyna działać w górę podczas zjazdu z autostrady, sprawdź cewkę zapłonową lub cewki zapłonowe. Nie powinny skwierczeć, gdy upuścisz na nie wodę. Ciśnienie paliwa spowoduje również stagnację, ale zwykle jest bardziej stopniowe - jak brak gazu. W razie nagłego wypadku najpierw sprawdź układ elektryczny.
