Zawartość

• Krok 1
• Krok 2
• Krok 3
• Krok 4
• Krok 5
• Krok 6
• Krok 7
• Wskazówki
• ostrzeżenia
• Przedmioty, których będziesz potrzebować

Wielu entuzjastów samochodów wyczynowych z różnych powodów decyduje się na zmniejszenie stosunku sprężania silników do detonacji przed zapłonem (stukanie silnika) w swoich pojazdach. Niektórzy próbują jeździć samochodami z lat sześćdziesiątych na niskiej jakości 87-oktanowej benzynie. Inni spotykają się z detonacją podczas próby turbodoładowania silników wysokoprężnych. Chociaż istnieje wiele sposobów zmniejszenia współczynnika kompresji, jest to najłatwiejszy punkt początkowy. Większość ludzi próbuje uniknąć tej okazji.

Krok 1

Obliczyć wymaganą grubość uszczelki na podstawie nowego pożądanego stopnia sprężania. Zasadniczą zasadą w przypadku silników samochodowych jest to, że wzrost kompresji o 0,025 cala wyniesie 0,5 punktu. Na przykład przejście z 10,0 na 9,5 do 1 oznacza spadek, który może być odpowiedni do wyeliminowania detonacji w samochodzie-samochodzie napędzanym paliwem 87-oktanowym. Nie można go zamknąć dla nowego silnika z turbodoładowaniem. W tym drugim przypadku bardziej drastyczne zmiany. Uszczelki są dostępne dla twojego silnika i osiągają stosunek zbliżony do idealnego. Lepiej jest wybrać nieco mniejszą kompresję niż pierwotnie planowano, a następnie uzupełnić moc zwiększonym doładowaniem turbo.

Krok 2

Rozpocznij demontaż silnika. Odłączyć i wyjąć akumulator, opróżnić układ chłodzenia, przewód chłodnicy przy chłodnicy, spuścić olej silnikowy i. Zdejmij maskę, jeśli musisz zbyt mocno ją zgiąć lub ścisnąć, aby dosięgnąć silnika.

Krok 3

Odkręcić i zdjąć kolektor (y) z kołków po bokach głowicy (głowic) cylindrów. Odłączyć wszystkie połączenia płynu chłodzącego, paliwa i elektryczne od górnej części silnika. Odłączyć przewody świec zapłonowych i wyjąć elektroniczne elementy zapłonowe. Wymontować kolektor dolotowy. W pojazdach z górną krzywką wyjmij zespół pompy wodnej i przedni pasek rozrządu lub łańcuch. Zawory napowietrzne, ramiona rakiet i popychacze.

Krok 4

Poluzuj i wyjmij śruby głowicy cylindrów. Zapamiętaj ich dokładne pozycje do ponownego złożenia. Zdejmij głowice cylindrów. Być może będziesz musiał je podważyć cienkim ostrzem. Połóż głowice na uszczelce stroną do góry.

Krok 5

Zdejmij starą głowicę z bloku silnika. Oczyść powierzchnie współpracujące na bloku i głowicach cylindrów, nie pozostawiając zanieczyszczeń w otworach silnika. Sprawdź blok i głowicę pod kątem wypaczenia i wypaczone powierzchnie są frezowane.

Krok 6

Zamontować nowe grubsze uszczelki głowicy, umieszczając je na sworzniach ustalających bloku silnika. Umieść głowice cylindrów z powrotem na bloku, również za pomocą kołków ustalających. Dokręcić śruby głowicy cylindrów zgodnie z zalecaną sekwencją dla silnika. Dokręcić śruby głowicy zgodnie ze specyfikacjami, które mogą się zmienić wraz z nową grubszą uszczelką. Skonsultuj się z zaleceniami producenta dotyczącymi poprawionego momentu dokręcania.

Krok 7

Zmontować pojazd w odwrotnej kolejności, w razie potrzeby wymienić inne uszkodzone uszczelki i węże.

Test drogowy silnika, aby upewnić się, że nie ma detonacji przy zwykłym paliwie. Jeśli tak, może nadal wymagać benzyny o wyższej liczbie oktanowej, nawet przy niższym stopniu sprężania.

Wskazówki

• Skorzystaj z demontażu silnika, aby wykonać inne kroki zwiększające wydajność, takie jak praca zaworu.
• Wywierć otwory w dolnej części odwróconego kartonu, aby utrzymać śruby lub pręty w orientacji pozycyjnej podczas wyjmowania z silnika.

ostrzeżenia

• Należy zachować odstęp między tłokami a głowicami cylindrów lub zaworami, aby zapobiec poważnemu uszkodzeniu silnika.
• Zainstalowanie dwóch uszczelek głowicy zamiast jednej może spowodować wyciek płynu chłodzącego do cylindrów, co może doprowadzić do awarii silnika.

Przedmioty, których będziesz potrzebować

• Grubsza uszczelka głowicy
• Zestaw narzędzi do mechaniki samochodowej
• Silnik płynu chłodzącego
• Olej silnikowy
• Zestaw uszczelek górnego końca silnika