Zawartość
Układy hydrauliczne składają się z głównego cylindra (tłoka), który przepycha płyn przez przewody, linie przenoszące płyn i przesuwny cylinder, który przesuwa ciśnienie płynu, przepycha go. Nowoczesne „tandemowe” cylindry główne wykorzystują parę tłoków w tej samej rurce, które sterują dwoma różnymi obwodami płynu w celu zapewnienia redundancji, której nie może zaoferować konstrukcja z jednym tłokiem.
Single-Cylinder
Pojedyncze cylindry są najbardziej podstawowym rodzajem głównego cylindra i są wewnętrznie bardzo podobne do plastikowej strzykawki medycznej. Dźwignia pedału hamulca popycha tłok (tłok) wewnątrz cylindra, który przepycha płyn przez przewody i do cylindrów podrzędnych. Po zwolnieniu pedału hamulca sprężyna wewnątrz cylindra popycha tłok z powrotem do pierwotnego położenia. Podciśnienie wciąga płyn hamulcowy do cylindra i zbiornika płynu. Producenci samochodów dawno temu, ale jeden z pierwszych dwóch cylindrów jednego cylindra z przodu.
Przeniesiony siłownik tandemowy
Tandemowy cylinder to dwa tłoki w jednym. Tłok główny jest podłączony do pedału hamulca. Po naciśnięciu pedału hamulca tłok naciska na sprężynę połączoną z tylną częścią tłoka dodatkowego. Gdy sprężyna zostanie w pełni ściśnięta, tłok pomocniczy zaczyna przepływać przez własny dedykowany system. Otwór wlotowy zbiornika umożliwia przepływ płynu za tłokiem, aby utrzymać ciśnienie nawet po obu stronach. Kiedy pedał hamulca jest zwolniony, nacisk sprężyny wypycha tłok do tyłu, a mały otwór kompensacyjny hamulca zbiornika płynu wprowadza dodatkowy płyn do komory. Kompensacja jest niezbędna do przyspieszenia zwolnienia hamulca, który w przeciwnym razie byłby hamowany przez prędkość płynu poruszającego się do tyłu przez linie.
Portless Master Cylinder
Po raz pierwszy wprowadzone w Toyocie MR2, bezładne pompy główne oferują szybsze uwalnianie niż standardowe konstrukcje, które wykorzystują port kompensacyjny. Cylindry bezportowe wykorzystują zespół zaworu w tłoku, który otwiera się, aby wyrównać ciśnienie po zwolnieniu hamulców. Pozwala to zredukować cylinder hamulcowy do otworu kompensacyjnego, który jest bardziej restrykcyjny dla natężenia przepływu płynu w układzie hamulcowym przy początkowym zastosowaniu. Szybko reagujący portless cylinder działa lepiej z układami przeciwblokującymi (ABS).
