Zawartość
Wspomaganie układu kierowniczego działa jak zamknięty system w dzisiejszych samochodach.Dostarcza płyn do sterowania skrzynią kierowniczą i zwraca go za pośrednictwem węży do pompy wspomagania kierownicy. System jest dość niezawodny; ale jeśli pojazdy nagle poczują się inaczej lub staną się głośne, może wymagać konserwacji. Ford zaleca sprawdzanie płynu w układzie wspomagania kierownicy Taurus co 3000 mil lub w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.
Krok 1
Podnieś maskę pojazdu i zlokalizuj pompę wspomagania kierownicy po prawej stronie silnika z przodu. Byk wyposażony w OHC wykorzystuje zdalny zbiornik płynu wspomagania kierownicy. Znajduje się on po prawej stronie kolumny amortyzatora, podczas gdy standardowy model OHV ma zbiornik wbudowany w obudowę pompy.
Krok 2
Sprawdź poziom płynu, uruchamiając silnik i pozwalając mu się rozgrzać. Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, obróć kilkakrotnie kierownicę w lewo i prawo, aby umożliwić ucieczkę powietrza z układu. Wyłączyć silnik i zdjąć korek. W modelach OHV zdejmij nasadkę, wytrzyj ją i załóż z powrotem. Zdejmij korek ponownie i sprawdź poziom. Musi znajdować się w zakresie oznaczonym jako „Full Hot”. Jeśli silnik jest modelem OHC, płyn musi znajdować się pomiędzy minimalną i maksymalną linią na zbiorniku.
Krok 3
Sprawdź, czy pompa wspomagania układu kierowniczego wydaje głośniejszy dźwięk niż zwykle. Jeśli tak, pasek wspomagania kierownicy może wymagać regulacji lub samo koło pasowe może być poluzowane. Przyczyną hałasu pompy jest za mało płynu.
Krok 4
Sprawdź nadmierny luz w kierownicy. Wskazuje to na kierownicę, zużyte końce drążków kierowniczych, luźne łożyska kół lub nadmierne zużycie tulei zawieszenia.
Krok 5
Sprawdź, czy układ kierowniczy wydaje się nienormalnie sztywny. Może to być spowodowane niewłaściwym ciśnieniem w oponach, zużytymi lub wyregulowanymi przegubami kulowymi lub nieodpowiednim układem kierowniczym lub łożyskiem koła.
Krok 6
Obracaj kierownicę na boki przy pracującym silniku i zauważ, że wspomaganie działa tak samo w obu kierunkach. Jeśli wysiłek nie jest taki sam w obu kierunkach, występuje wyciek w przekładni kierowniczej lub zatkany kanał płynu w przekładni.
Obróć kierownicę z boku silnika i kierownicę. Jeśli nie ma wspomagania mocy, ten wskaźnik ma niski poziom płynu, podciśnienie lub wadliwą pompę.
wskazówka
- Zawsze sprawdzaj poziom płynu, gdy pojazd jest zaparkowany na poziomym podłożu.
ostrzeżenie
- Podczas obsługi można łatwo zastosować wspomaganie kierownicy.
Przedmioty, których będziesz potrzebować
- Płyn do wspomagania układu kierowniczego
