Zawartość
Przekładnie motocyklowe mają wiele wspólnych cech konstrukcyjnych w całym spektrum producentów. Z nielicznymi wyjątkami, większość to przekładnie ręczne o stałej siatce, które wykorzystują sprzęgło uruchamiane ręcznie lub nożnie. Te wspólne cechy konstrukcyjne umożliwiają wykonanie podstawowych procedur rozwiązywania problemów w celu zdiagnozowania niektórych problemów bez konieczności demontażu przekładni. Jeśli problem zostanie zidentyfikowany w transmisji, a nie masz narzędzi, zasobów i doświadczenia, aby rozwiązać problem, poproś specjalistę o naprawę. Bardzo łatwo jest zostawić element dystansowy lub nie można się od niego uwolnić, a każda awaria przekładni może spowodować niebezpieczne warunki jazdy, jeśli ulegnie awarii z dużą prędkością. Upewnij się, że transmisja jest świeża i w dobrej formie.
Problemy z mechanizmem zmiany biegów
Mechanizm zmiany biegów przekłada ruch zmiany na suwak zmiany biegów w skrzyni biegów. Zazwyczaj mechanizm zmiany biegów jest sprężynowym urządzeniem w kształcie krzywki lub bębna, które uruchamia suwaki za pomocą widełek zmiany biegów. Tarcie spowodowane zużyciem, uszkodzeniem lub korozją może powodować problemy ze zmianą biegów, takie jak ciężkie zmiany biegów, niemożność zlokalizowania neutralnego zaczepu, aw najgorszych przypadkach całkowity brak zmiany biegów. Zły mechanizm zmiany biegów objawiłby się tymi objawami. Poczujesz je za pomocą dźwigni zmiany biegów. Sprężyny powrotne zapadki mechanizmu zmiany biegów mogą zawieść, co prowadzi do bezwładnego przesunięcia i temperamentalnego lub niedziałającego mechanizmu zmiany biegów.
Psy, kieszenie, widelce i suwaki
Widelce zmiany biegów łączą mechanizm zmiany biegów z suwakami. Wygięty widelec zmiany biegów spowoduje, że odpowiadający mu zestaw suwaków i kół zębatych połączy się na jednym biegu, a następnie będzie miał niewystarczające sprzężenie między dwoma kołami na drugim biegu w zestawie, a pozostałe koła będą działać zgodnie z oczekiwaniami. Zużycie w psach i kieszeniach pozwoli na włączenie suwaka, ale może wyskoczyć z biegu, gdy zostanie poddany dużym obciążeniom gwałtownego przyspieszenia lub hamowania kompresyjnego. Niezdecydowana zmiana biegów, zużyty mechanizm zmiany biegów i zużyty sprzęt noszony w psach i kieszeniach. Jeśli stwierdzisz, że twoje psy są noszone, musisz zmienić technikę zmiany biegów lub spojrzeć na inne elementy.
Koła zębate i łożyska
Diagnostyka dźwiękowa może pomóc ustalić, czy łożyska lub koła zębate są zużyte poza specyfikacjami serwisowymi. Wraz ze zużyciem kół zębatych zwiększa się przestrzeń między zębami lub luzem przekładni. Jeśli moc biegu zostanie nadmierna, usłyszysz odgłosy kolizji biegów, szczególnie gdy zaczniesz zwalniać sprzęgło lub gdy pęd zmieni się podczas hamowania kompresyjnego. Z drugiej strony złe łożyska będą powodować narastający hałas podczas obracania się przekładni. Po usłyszeniu dźwięku możesz stwierdzić, który z nich jest zły. Jeśli usłyszysz go, gdy sprzęgło jest wyłączone, ale przekładnia jest w położeniu neutralnym, jedno z łożysk wału ręcznego jest złe. Jeśli słychać hałas tylko wtedy, gdy skrzynia biegów jest na biegu z wyłączonym sprzęgłem, jedno z łożysk wału pośredniego jest złe. Jeśli cały czas słychać hałas, niezależnie od położenia sprzęgła przy pracującym silniku, piasta sprzęgła jest uszkodzona. Rowery wyposażone w główny napęd między silnikiem a piastą sprzęgła mogą hałasować, jeśli łańcuch jest zbyt mocno napięty, a łożysko piasty sprzęgła. Przed oderwaniem należy sprawdzić ustawienie napinacza łańcucha zgodnie z instrukcją, aby sprawdzić łożysko piasty sprzęgła.
Inne uwagi
Niektóre inne warunki mogą powodować te same objawy, co wcześniej opisane problemy. Na przykład opór sprzęgła może powodować gwałtowne zmiany biegów i nadmierne zderzenie biegów. Rozwiązaniem tego może być proste sprzęgło lub sprzęgło linowe, lub może być zanieczyszczone płytkami sprzęgła. Złe łożysko wyrzutowe może powodować wysokie łożysko po pociągnięciu dźwigni sprzęgła, ale łożyska przekładni są większe i wytwarzają dźwięk o niższej częstotliwości niż małe łożysko wyrzucające. Korozja może powstawać na wałach i zębatkach, jeśli rower stoi bezczynnie przez dłuższy czas. W najgorszym przypadku jest to skala lekka, spowodowana przenoszeniem ciepła przez przenoszenie i przenoszenie smarów. Ta skala może powodować problemy i zły mechanizm zmiany biegów. Są to dobre miejsca do rozważenia sprawdzenia lub dostosowania procesu transmisji.
