Zawartość
Zły przekaźnik rozrusznika w pojeździe Forda uniemożliwi dostanie się niezbędnej mocy elektrycznej do silnika rozrusznika; nie odciąć zasilania; lub w ogóle nie uruchamiaj silnika. Na szczęście wszystkie modele Forda mają zdalny przekaźnik w pobliżu akumulatora, co ułatwia i ułatwia rozwiązywanie problemów. Ten przewodnik pomoże ci ustalić, czy twój samochód się zepsuł, używając przewodu połączeniowego i multimetru.
Krok 1
Wyłącz układ zapłonowy. Jeśli twój Ford jest wyposażony w rozdzielacz, odłącz cewkę zapłonową rozdzielacza i uziem go za pomocą przewodu rozruchowego. Jeśli twój pojazd nie jest wyposażony w rozdzielacz, możesz wyjąć przekaźnik pompy paliwa lub bezpiecznik na potrzeby tych testów.
Krok 2
Poproś pomocnika, aby przekręcił kluczyk w wyłączniku zapłonu na „Start”. Powinieneś usłyszeć wyraźne kliknięcie z przekaźnika. Jeśli nie, upewnij się, że przewód przekaźnika jest dobrze podłączony do obwodu obwodu sterującego; jest to mały przewód na terminalu oznaczony literą „S.” Jeśli usłyszysz słabe klikanie, przejdź do kroku 3. Jeśli usłyszysz dobre kliknięcie, przejdź do kroku 4.
Krok 3
Podłączyć przewód połączeniowy z dodatniego akumulatora do zacisku „S” przekaźnika. Poproś asystenta o włączenie kluczyka zapłonu w pozycji „Start”. Jeśli słychać teraz dobre kliknięcie, przekaźnik działa poprawnie. W przypadku słabego kliknięcia lub braku dźwięku upewnij się, że połączenia są czyste i szczelne. Uchwyt montażowy przekaźnika powinien mieć dobry kontakt z nadwoziem pojazdu. Jeśli wszystkie połączenia są czyste i szczelne, przekaźnik rozrusznika nadal nie działa, a następnie wymień przekaźnik.
Krok 4
Sprawdź spadek napięcia na każdym połączeniu kablowym przekaźnika rozrusznika. Dotknij sond multimetru po obu stronach tego samego połączenia na przekaźniku. Sonda dodatnia na mierniku powinna znajdować się po stronie połączenia z dodatnią stroną prądu elektrycznego. Poproś pomocnika, aby ponownie uruchomił kluczyk zapłonu w pozycji „Start”. Multimetr powinien rejestrować nie więcej niż 0,2 jednostki spadku napięcia na każdym połączeniu, zgodnie z Kenem Freundem w „The Haynes Automotive Electrical Manual”. W przeciwnym razie upewnij się, że połączenia są czyste i szczelne. Jeśli nadal odczytujesz wysoki spadek napięcia, wymień przekaźnik.
Krok 5
Odłącz przewód od zacisku „S” przekaźnika. Sprawdź rezystancję między terminalem a wspornikiem montażowym przekaźnika za pomocą multimetru. Jeśli pomiędzy tymi dwoma punktami jest więcej niż 5 omów, wyczyść wspornik montażowy. Jeśli nadal odczytujesz wysoką rezystancję, wymień przekaźnik.
Sprawdź napięcie wejściowe na zacisku „S” przekaźnika. Podłącz czerwoną sondę multimetru do zacisku przekaźnika, a czarną sondę do dobrego uziemienia, takiego jak metalowy wspornik lub śruba przymocowana do bloku silnika lub głowicy cylindrów. Poproś pomocnika, aby przekręcił kluczyk w wyłączniku zapłonu na „Start”. Twój licznik powinien rejestrować napięcie podczas testu; w przeciwnym razie upewnij się, że połączenie „S” i przewód są czyste i dobrze podłączone. Jeśli twój woltomierz nadal nie rejestruje napięcia, wymień przekaźnik.
Przedmioty, których będziesz potrzebować
- Drut zworowy
- Asystent
- multimetr
