Zawartość

• Funkcja czujnika TPS
• właściwości jezdne
• Kody i skanowanie
• Diagnostyka multimetru cyfrowego
• Typowe odczyty błędów
• Uwaga - sprawa życia lub śmierci

Pchły spowodowały Czarną zarazę. Kilka źle rozmieszczonych atomów węgla zatopiło Titanica. Tribbles okaleczył Enterprise. Czasami najmniejsze i najbardziej pozornie nieszkodliwe rzeczy mogą powodować największe problemy, a na pewno jest to jeden z niewielu czujników w silniku. W dzisiejszych czasach silniki stały się tak zależne od tego prostego czujnika, że ​​można użyć niezawodnego starego kabla przepustnicy. Nie trzeba wiele popsuć w czujniku położenia przepustnicy, aby spowodować cały świat problemów - być może trochę niezamierzonego przyspieszenia do prędkości warp.

Funkcja czujnika TPS

W istocie czujnik TPS jest w rzeczywistości ściemniaczem. Jest to „potencjometr”, rodzaj rezystora zmiennego, który może zwiększać lub zmniejszać napięcie, które powoduje, że dochodzi z jednego końca czujnika do drugiego. Wewnątrz czujnika znajduje się pasek materiału w kształcie półksiężyca o pewnej odporności. Metalowe ramię przesuwa się po półksiężycu jak wycieraczka nad przednią szybą. „Ramię wycieraczki” przenosi około 5 woltów mocy, a gruby koniec rezystora w kształcie półksiężyca ma wychodzący drut. Kiedy ramię znajdzie się nad chudym końcem półksiężyca, Gdy ramię przesuwa się do tłustego końca, więcej prądu dociera do drutu wyjściowego. Ramię wycieraczki jest połączone z wałem przepustnicy silnika; więc łopatka przepustnicy otwiera się i zamyka, napięcie wyjściowe rośnie i maleje.

właściwości jezdne

Czujniki TPS będą zwykle jednym z najbardziej popularnych końców rezystora półksiężyca, w którym ramię wycieraczki spędza najwięcej czasu i spełnia najwyższy opór. Szarpanie wahaniem przy przyspieszeniu i szybkich wahaniach. Najczęściej GST nie będzie w stanie zrobić nic więcej niż całkowita porażka; To niestabilne połączenie mówi ci, że gwałtownie otwierasz i zamykasz przepustnicę, nawet jeśli tak nie jest. Czujniki tlenu powiedzą komputerowi, że stosunek powietrza do paliwa jest nieprawidłowy, ale oni i komputer nie mogą odpowiednio dostosować dawki paliwa, aby nadążyć. Rezultatem jest szybkie i losowo wahające się obroty biegu jałowego oraz losowe zacinanie się podczas przyspieszania.

Kody i skanowanie

Przez większość czasu komputer Cię rozpozna, abyś mógł to zrobić. Istnieje kilkanaście kodów zaburzeń autodiagnostyki dla złego czujnika TPS, działającego od P0120 do P0229; którykolwiek z nich powie ci, że jest tam problem. Większość skanerów ma funkcję w silniku, ale ta funkcja nie jest bardzo pomocna w diagnozowaniu TPS. Mówiąc ogólnie, obwód czujnika będzie się wahał tak szybko, że skaner wyświetli zmiany napięcia. Skan, który aktualizuje swoje odczyty co 0,1 sekundy, nie zobaczy fluktuacji napięcia, które zdarzają się co 0,09 sekundy.

Diagnostyka multimetru cyfrowego

Istnieje ogólne odniesienie do czujnika czujnika: stałe napięcie odniesienia, masa i wyjście czujnika zwykle pomiędzy nimi. Podłącz przewód uziemienia multimetru cyfrowego do uziemienia akumulatora i przekręć kluczyk do pozycji „Wł.”. Przetestuj trzy przewody. Otrzymasz stałe napięcie - zwykle około 5 woltów - dla jednego, brak odczytu uziemienia i znacznie mniejszy odczyt napięcia dla przewodu wyjściowego. Po zidentyfikowaniu przewodów możesz rozpocząć porównywanie odczytów napięcia.

Typowe odczyty błędów

Odczyt wyjściowy powinien wynosić około 5 procent lub więcej napięcia odniesienia i więcej niż 90 procent po ustawieniu przepustnicy w położeniu pełnego otwarcia. Tak więc, jeśli masz 5 woltów odniesienia, powinieneś mieć aż 0,25 wolta przy pełnym napięciu przy pełnym otwarciu przepustnicy. Przesuwaj przepustnicę bardzo powoli; napięcie powinno być bardzo stałe w każdej pozycji. Jeśli widzisz skaczący licznik lub szybko zmieniające się liczby przy nieruchomej przepustnicy, TPS jest zdecydowanie zły. To samo może być prawdą, jeśli napięcie wyjściowe wynosi więcej niż 5 procent na biegu jałowym lub mniej niż 90 procent przy pełnym otwarciu; celowanie, wahania napięcia z przepustnicą trzymaną tuż przy biegu jałowym, gdzie czujnik widzi największe zużycie, jest najczęstszym wskaźnikiem błędu.

Uwaga - sprawa życia lub śmierci

Wiele nowoczesnych pojazdów wykorzystuje systemy „drive-by-wire”, a większość z nich jest wykorzystywana. Potrzebują nadmiarowego systemu, ponieważ TPS - często zintegrowany z serwomechanizmem sterującym pozycją przepustnicy - ostatecznie określa, czy pojazd DBW uważa, że ​​powinien być bezczynny, czy z szeroko otwartą przepustnicą. To może być problem, jeśli siedzisz na skrzyżowaniu, a komputer zdecyduje, że powinieneś jechać 150 mil na godzinę przez drugą połowę. Ponownie wiele pojazdów DBW ma nadmiarowe systemy, aby temu zapobiec, ale wciąż nie ma czasu. Jeśli masz pojazd DBW i podejrzewasz zły TPS, zastanów się nad wymianą tego czujnika jako najważniejszy.