Zawartość

• wydajność
• wymiary
• transmisja
• części

Pakiet silnika rufowego Mercruiser HP500 EFI został po raz pierwszy wprowadzony przez Mercury Racing w 1999 roku. Silnik rufowy zapewnia napęd łodzi motorowych poprzez dwuczęściowy układ, z wytwarzającym moc napędem wału napędowego w górnej części jednostki wewnątrz łodzi i śmigła poza łodzią w dolnej połowie. Od listopada 2010 r. Mercruiser HP500 EFI został zastąpiony przez Mercruiser HP525 EFI.

wydajność

Ośmiozaworowy napęd rufowy Mercruiser HP500 EFI wytwarza 470 koni mechanicznych (KM) lub 390 kilowatów (kW) mocy, przy maksymalnej prędkości obrotowej 5200 obrotów na minutę (RPM). Jest wyposażony w precyzyjny obrobiony CNC blok żeliwny o pojemności skokowej 8,2 litra lub 502 cali sześciennych. Silnik ma maksymalną moc wyjściową alternatora 60 amperów i moc alternatora 847. Ocena CARB z California Air Resources Board, co oznacza, że ​​spełnia normy emisji spalin agencji z 2008 roku i wytwarza 65 procent mniej emisji niż silniki jednogwiazdkowe.

wymiary

HP500 EFI od Mercruiser waży 1113 funtów i ma 39 cali długości, 34 cali szerokości i 22 cali wysokości. Ma otwór i skok o długości czterech cali, a także wieloportowy układ wtrysku paliwa, korpus przepustnicy o dużym przepływie i większy układ wtrysku paliwa. Silnik pracuje na benzynie o liczbie oktanowej 87 lub wyższej.

transmisja

Standardową jednostką napędową napędu rufowego Mercruiser HP500 EFI jest Bravo One XZ z obrotem w prawo lub w lewo - który obraca śmigło zgodnie z ruchem wskazówek zegara i przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, umożliwiając lepszą prędkość i obsługę. Ma przełożenie 1,36: 1 lub 1,5: 1, co pozwala na szybsze lub wolniejsze przełączanie biegów. Dostępne dodatkowe opcje jazdy to Bravo One XR, Bravo One XR Sport Master, Bravo One Short Sport Master i Dry-Sump Six. Napędy Bravo One XZ i Bravo XR One zawierają osobne przetworniki z podwójnym przepływem wody i obudowy z przekładnią z niskim przepływem wody.

części

Korbowody napędu rufowego Mercruiser HP500 EFI są kute z w pełni obrobionej stali stopowej 4340, która została poddana śrutowaniu w procesie obróbki na zimno w celu zmniejszenia naprężeń. Posiada hydrauliczny wałek rozrządu, zapewniający zwiększony moment obrotowy przy niższych prędkościach obrotowych, co zmniejsza zużycie paliwa i zwiększa wydajność. Duża chłodnica oleju jest kontrolowana termostatycznie, aby szybko podnieść temperaturę silnika. Termostat oleju i zawór odpowietrzający skrzyni korbowej zostały zaprojektowane w celu zmniejszenia kondensacji oleju, co może prowadzić do gęstego gromadzenia się lepkich płynów wewnątrz bloku silnika. Serpentynowy układ pasowy jest jednoczęściową jednostką, która wymaga mniejszej mocy do obracania części silnika i pomaga zwiększyć potencjalne KM.