Zawartość

• Specyfikacje pierwszej generacji
• Informacje dodatkowe pierwszej generacji
• Specyfikacje drugiej generacji
• Dodatkowe informacje dla drugiej generacji

Toyota wykonała dwie wersje silnika 5E-FE z cylindrem piekarnikowym. Produkowany w latach 1992-1995 silnik 5E-FE pierwszej generacji był podstawą Toyato Paseo i Cynos.

Silnik 5E-FE drugiej generacji był produkowany od 1995 do 1999 roku. Był to silnik podstawowy dla Paseo Toyato, Cynos, Tercel i Corsa.

Specyfikacje pierwszej generacji

Silnik Toyota 5E-FE pierwszej generacji wytwarzał 100 koni mechanicznych przy 6400 obr./min. Moment obrotowy oceniono na 91 stóp. - funt. przy 3200 rpm. Przemieszczenie silnika w centymetrach sześciennych wyniosło 1497. Model 5E-FE miał otwór cylindra 77 mm i skok 77,4 mm. Jego stopień sprężania wynosił 9,4 do 1. Silnik miał cztery zawory na cylinder dla łącznie 16 zaworów. Kąt zaworu wynosił 25 stopni. Silnik miał konstrukcję podwójnego wałka rozrządu. Wykorzystano układ zapłonowy typu dystrybutora. Fabrycznie podana szczelina świecy zapłonowej wynosiła 0,044 cala. Silnik został wtryśnięty z nadmiarem paliwa zwróconego do spalenia. Grubość uszczelki głowicy wynosiła 1 mm. Objętość komory spalania głowicy cylindrów wynosiła 39 centymetrów sześciennych.

Informacje dodatkowe pierwszej generacji

Pierwsza generacja 5E-FE była ulepszoną wersją silnika Toyotas 3E-E. 5E-FE miał 16-zaworowy silnik o 18 koni mechanicznych więcej niż 12-zaworowy zawór 3E-E tej samej wielkości. To była znacząca poprawa i wielu entuzjastów ich 3E-E z 5E-FE. Niektóre części są wspólne dla dwóch silników, takie jak wał korbowy i korbowody.

Specyfikacje drugiej generacji

Wprowadzony przez Toyotę w 1995 r. Silnik 5F-FE drugiej generacji miał wiele ulepszeń w stosunku do pierwszej generacji. Toyota zmniejszyła otwór do 74 mm, chociaż skok pozostał taki sam. Moc spadła do 94, ale została osiągnięta przy niższej prędkości obrotowej silnika 5400 obr / min. Moment obrotowy zwiększony do 100 ft.-lb. przy 3400 obr./min. Toyota zmodyfikowała układ zapłonowy, aby rozdzielić typ. Dokonano rewizji uszczelki do grubości 0,5 mm. Średnica otworu wlotowego wynosiła 24,4 mm, a średnica otworu wylotowego wynosiła 21 mm. Toyota Paseo, Corsa, Tercel i Cynos.

Dodatkowe informacje dla drugiej generacji

Bardziej zaawansowany technicznie niż jego poprzednia wersja, 5E-FE drugiej generacji ma technologię wykrywania stuków i układ zapłonowy bez dystrybutora. W 1997 r. Toyota zakończyła niewielki kontrakt z zaworem EGR i zastąpiła go zaawansowanym systemem kanistra na węgiel drzewny, nie naruszając standardów emisji. Jednocześnie Toyota zmienia układ paliwowy na bezzwrotny.