Zawartość

• Silnik nie działa
• Wtyczka Miss Wire Engine
• Zmniejszone zużycie paliwa
• Słaba iskra
• Łuk elektryczny i zwarcia
• Trudny start
• Błąd kontroli smogu

Układ zapłonowy o wysokiej energii (HEI) został rozszerzony w stosunku do starej standardowej pokrywy, wirnika i układu zapłonowego używanych w przeszłości. Projekt HEI zawiera mechanizm przesuwu podciśnienia, cewkę zapłonową i zespół magnesu stałego, który ma biegun wyłożony zębami i cewkę odbiorczą. Tylko kilka modeli ma cewkę zewnętrzną, ale większość obecnie ma cewkę połączoną z nasadką. Źle dystrybutorzy zapłonu HEI dają znaki ostrzegawcze, które może zdiagnozować właściciel pojazdu.

Silnik nie działa

Jeżeli dodatni gorący drut z akumulatora zasilającego dystrybutora nie ma do niego napięcia, dystrybutor HEI nie będzie działał. Rozrusznik obróci silnik, ale nie będzie ognia z któregokolwiek z przewodów lub świec zapłonowych. Przy kluczyku zapłonowym na ziemi uziemienie ołowiu testowego światła względem źródła metalu Jeśli lampka kontrolna nie świeci, napięcie akumulatora jest nieobecne. Sprawdź poziom naładowania baterii.

Wtyczka Miss Wire Engine

Każdy typ stałego silnika, którego nie można zastąpić cylindrem, może wskazywać na wadliwy przewód wtykowy HEI, który ma skorodowane połączenie lub zbyt duży opór. Podłącz przewody o długości od 15 do 25 cali, zwykle przenoszące rezystancję 400 omów przy niskich obrotach silnika i rezystancję 15 000 omów przy wysokich obrotach silnika. Rezystancję każdego drutu wtykowego można zmierzyć przez podłączenie przewodów omomierza do każdego wolnego końca drutu wtykowego. Przewody wtykowe, które mierzą „nieskończoność”, mają zerwane połączenia.

Zmniejszone zużycie paliwa

System HEI kontroluje zmiany zapłonu silnika, który reguluje emisje, osiągi silnika i zużycie paliwa. Każde zmniejszenie zużycia paliwa może wskazywać na awarię elektronicznego zapłonu (EST) w układzie sterowania HEI. Ten system działa w połączeniu z komputerem i powiadomi o awarii za pomocą kontrolki chmurowej na desce rozdzielczej.

Słaba iskra

Dystrybutor HEI, który ma zużytą cewkę odbiorczą lub skorodowane bieguny magnetyczne, wytworzy słabą iskrę o niewystarczającym napięciu do zapłonu gazów spalinowych. Widać to sporadycznie, gdy silnik wciąga się pod ciężki ładunek lub wspina się na wzgórze lub stromą przełęcz. Testowanie słabej iskry wymaga wyciągnięcia wtyczki z silnika i uziemienia jej do źródła metalu podczas pracy silnika. Żółta lub przerywana iskra wskazuje na słabą moc wyjściową cewki HEI.

Łuk elektryczny i zwarcia

Badając dystrybutora HEI na szczycie drutu, Pęknięcia w nasadce będą widoczne na górnych biegunach drutu świecy zapłonowej, gdzie szyjki biegunów mają izolację z najmniejszego materiału. Poszukaj niebiesko-białych błyskawic skaczących na ziemię. Łukowi elektrycznemu będzie towarzyszył słyszalny dźwięk „klikania” lub „trzaskania”.

Trudny start

Jeśli silnik wymaga wielokrotnego rozruchu, może to wskazywać na zużyte lub skorodowane węglem elektrody nasadkowe, które zwiększyły się w szczelinie lub wyszczerbiły, tracąc materiał. Ogólnie słaba wydajność silnika i słabe przyspieszenie wskazują na słabą iskrę w układzie HEI.

Błąd kontroli smogu

Niewystarczające napięcie iskry lub cewki w dystrybutorze HEI pozwoli na nadmierną emisję węglowodorów i tlenku węgla. Produkt nie został całkowicie spalony w komorze spalania i przeszedł przez katalizator. Słaba iskra zapłonowa przyczyni się również do awarii katalizatora poprzez namaczanie pastylek palladu paliwem i niszczenie procesu chemicznego w konwerterze.