Zawartość

• Warunek braku rozruchu
• Rozpocznij i przeciągnij
• Błąd zwalniania
• Czynniki pogodowe
• Przerywane przeciąganie

Podłączony do pierwotnego zaworu wlotowego powietrza (korpus przepustnicy lub TB), zawór jałowego sterowania powietrzem (IAC) odpowiada za drobne korekty przepływu powietrza do silnika. Podczas gdy zawory IAC są dość niskie, gdy zawór jest otwarty, wiele silników polega na IAC podczas pracy na biegu jałowym lub przy niskiej prędkości. Mechanizmy zaworów IAC często zaczynają działać nieprawidłowo po kilkuset tysiącach mil, ale mogą ulec zabrudzeniu i zatkaniu w znacznie krótszym czasie.

Warunek braku rozruchu

Warunki braku rozruchu związane z IAC zwykle występują tylko w starszych pojazdach z całkowicie elektronicznymi przepustnicami (drive-by-wire, DBW). Systemy DBW (takie jak Chevrolet Corvette i Toyota Prius) używają przełącznika na pedale gazu do sterowania serwomechanizmem na TB. Nowsze samochody typu drive-by-wire nie mają IAC, ale starsze modele wyposażone w DBW zależą wyłącznie od IAC.

Rozpocznij i przeciągnij

Większość awarii IAC objawia się jako stan rozruchu i przeciągnięcia. Mówiąc ogólnie, silnik zapala się i pracuje przez sekundę lub dwie, zacina się i umiera. Warunki rozruchu i zatrzymania związane z IAC można łatwo odróżnić od problemów związanych z paliwem; podczas przeciągania związanego z IAC zastosowanie przepustnicy przy lekkich impulsach może przedłużyć awarię silnika, ale nie zapobiegnie.Zastosowanie przepustnicy w obliczu awarii związanej z paliwem spowoduje natychmiastowe przeciągnięcie.

Błąd zwalniania

Podczas gwałtownego zwalniania kierowca podnosi stopę z pedału przepustnicy i zaciska hamulec. Gdy kierowcy zwolnią przepustnicę, zawór TB silników całkowicie się zamyka. W przypadku nieprawidłowego działania IAC gwałtowne zwiększenie pedału przepustnicy spowoduje uruchomienie rozrusznika pneumatycznego, co spowoduje zablokowanie silnika podczas hamowania lub po zatrzymaniu.

Czynniki pogodowe

Bardzo zimny silnik potrzebuje więcej paliwa niż ciepły silnik, co należy wiedzieć podczas diagnozowania problemu. Zablokowany lub zablokowany IAC spowoduje bogaty stosunek powietrza do paliwa na biegu jałowym, więc silnik zacznie pracować płynnie. Zablokowany otwarty IAC może zacząć dobrze, gdy jest ciepły i nadal może uzyskać RPM. Ponieważ większość IAC pęka, gdy znajduje się w pozycji otwartej, „zablokowanie” zwykle oznacza, że ​​jest on po prostu zatkany.

Przerywane przeciąganie

Przerywany stan przeciągnięcia to taki, w którym pojazd może zacząć dobrze, ale nadal będzie umierał, bezczynnie, a następnie całkowicie zginąć. Alternatywnie, pojazd może być w porządku przez większość czasu, ale utknąć okresowo, a następnie ponownie uruchomić z niewielką trudnością. Przerywane przeciąganie prawie zawsze wskazuje na zatkane brudne złoto IAC.