Zawartość
Konwencjonalne automatyczne skrzynie biegów mają swoje zalety pod względem wygody, ale nie ma lepszego sposobu niż perspektywa mechaniczna. Skrzynia biegów Ford SelectShift to jedna z najnowszej generacji skrzyń biegów, która łączy w sobie najlepsze cechy obu - a potem niektórych.
budowa
SelectShift to przekładnia z podwójnym sprzęgłem, tego samego typu, która jest stosowana w niektórych samochodach o najwyższej wydajności na drogach. DCT to dosłownie dwie sterowane komputerowo ręczne skrzynie biegów z suchym sprzęgłem, umieszczone obok siebie, połączone ze sobą wspólnym wałem wejściowym i wspólnym wałem wyjściowym. Jeden nosi biegi nieparzyste, a drugi biegi o tych samych numerach. Te transmisje istnieją w teorii od ponad 70 lat. W latach 80. Porsche odkryło na nowo tę koncepcję i uczyniło lwy częścią nowoczesnego rozwoju. Większość DCT, w tym SelectShift, są bezpośrednimi spadkobiercami prac projektowych Porsches.
funkcja
DCT działa poprzez „wstępne wybieranie” biegów. Pojazd rozpoczyna się na pierwszym biegu, ze sprzęgłem po lewej stronie - liczba nieparzysta - i sprzęgło na prawej skrzyni biegów jest wyłączone. Podczas zmiany biegu w górę włącza się sprzęgło prawej skrzyni biegów, przekazując moc na drugi bieg, a lewe sprzęgło wyłącza się i zwalnia pierwszy bieg, i włącza się i włącza. Efektem końcowym jest całkowicie bezproblemowe, wyraźne i nieprzerwane dostarczanie mocy, absolutnie bez opóźnień między biegami. Jest to skrzynia biegów z prawie wszystkimi zaletami zarówno ręcznymi, jak i automatycznymi, i kończy się lepiej niż prawie pod każdym względem. Jedyny minus: DCT, takie jak SelectShift, są dwa razy większe niż skrzynia biegów, więc są większe, cięższe i droższe niż ich odpowiedniki w większej liczbie odmian ogrodowych.
