Zawartość

• Przegląd
• Cel fabryki czipów
• Cel układu wydajności
• Jak działają żetony wydajności
• Instalacja i koszt
• Gdy „Chip” nie jest
• Rzeczy do rozważenia

Przegląd

Cel fabryki czipów

Nowoczesne samochody są kontrolowane przez komputer. Komputery te mają „układ”, który informuje komputer, kiedy i jak regulować synchronizację samochodu, stosunek paliwa do powietrza, doładowanie turbo i inne rzeczy. Ponieważ muszą być konkurencyjne pod względem zużycia paliwa oraz być zgodne z emisjami i innymi przepisami, często pozostawiają wysoką wydajność.

Cel układu wydajności

Chipy wydajnościowe, czasami nazywane superchipsami, są chipami części zamiennych, które dostosowują te parametry, często zwiększając moc silnika i moment obrotowy. Niektórzy twórcy układów wydajności twierdzą, że ich układy zwiększą rozmiar silnika, a nawet bardziej w silniku z turbodoładowaniem lub silnikiem Diesla. Silniki te są często silnie ograniczone ilością paliwa wspomagającego lub ilością wtryskiwanego paliwa. Często zdarza się, że dostraja się do zwiększenia mocy silnika z turbodoładowaniem gazowym o 50 do 75 koni i diesli o mocy 100 lub więcej koni mechanicznych.

Jak działają żetony wydajności

Fabryczny układ w samochodzie zawiera coś, co określa się mianem „tabeli odnośników”. Tabela przeglądowa zawiera dane, które mówią silnikowi, jak reagować w różnych okolicznościach. Na przykład, jeśli jedziesz autostradą z prędkością 50 mil na godzinę, a szybko dostaniesz się na szczyt drogi, komputer to wykryje i zapyta chip, co zrobić. Jak wyregulować prędkość samochodu, jak wyregulować prędkość samochodu wyposażony w turbosprężarkę. W fabrycznym układzie scalonym wszystkie te parametry są podyktowane przez producenta do własnych celów. Po włożeniu mikroukładu wydajności zmienia się tablica przeglądowa i dostosowuje parametry do najwyższej wydajności bez względu na zużycie paliwa, emisje i inne ograniczenia zmniejszające wydajność.

Instalacja i koszt

Wydajne układy scalone, złote superchipy, są bardzo łatwe do zainstalowania; zazwyczaj nie trzeba patrzeć na deskę rozdzielczą i po prostu wyciągnąć fabrykę i zastąpić ją chipem wydajności. Chipy te są specjalnie zaprojektowane dla modelu, marki i typu silnika każdego z nich i są uzyskiwane z Internetu. Głównymi producentami są Unitronic, REVO, GIAC i APR, a chipy zwykle kosztują około 600 USD. Dla świadomych kosztów, niektóre żetony kosztują mniej niż 300 USD. Jeśli zastanawiasz się nad wydajnością w swoim samochodzie

Gdy „Chip” nie jest

Obecnie większość pojazdów nie używa „żetonów”, tak jak to miało miejsce w latach 80. i 90. Przed wprowadzeniem OBD-II w 1996 r. Powszechne było stosowanie wymiennych układów PROM, które zawierały wszystkie tabele wyszukiwania i programy komputerowe. Oryginalne PROM były przeznaczone wyłącznie do jednorazowego użytku, co oznacza, że ​​zostały zaprogramowane, nigdy nie można ich było usunąć ani przeprogramować. Jedynym sposobem na zmianę programowania jest odłączenie starego układu i podłączenie nowego. Zintegrowane reprogramowalne układy pamięci, takie jak te w komputerze domowym. Tak więc współczesne „układy mocy” są zwykle tymi, których można użyć do zmiany parametrów i tabel wyszukiwania. Być może jest to pudełko nostalgii, ale wielu nadal nazywa te tunery wtyczkowe „chipami”.

Rzeczy do rozważenia

Chociaż wydajność chipów może zwiększyć wydajność, istnieją wady. Zainstalowanie układu wydajności w samochodzie spowoduje utratę gwarancji. Ponadto należy spodziewać się zmniejszenia zużycia paliwa i wzrostu emisji. Jeśli twój stan testuje emisje. Chipy wydajnościowe mogą czasem zwiększać koszt ubezpieczenia samochodu. Dodatkowo, jeśli nowy układ nie jest odpowiednio zaprogramowany, możesz doświadczyć skrócenia żywotności silnika. Jednak wadami są często znacznie zwiększona moc i moment obrotowy.