Zawartość
Pompy paliwowe wydają cichy, wirujący dźwięk podczas własnej pracy. Hałas ten jest powszechnie wykorzystywany przez pracujący silnik, ale zwykle można go usłyszeć, gdy kluczyk zostanie po raz pierwszy ustawiony w pozycji „IGN” przy wyłączonym silniku; przez ten krótki okres czasu pompa zasysa dolny układ dostarczania paliwa. Wszelkie inne hałasy powodowane przez pompę paliwa powinny być traktowane jako wcześniejsze ostrzeżenie, że element ulega zużyciu. Niestabilny, niespójny przepływ paliwa jest szkodliwy dla silnika i niebezpieczeństwa na drodze
Rodzaje pomp paliwowych
Starsze silniki zostały zaprojektowane z mechaniczną pompą paliwową napędzaną silnikiem napędzanym przez silnik. Nowsze silniki mają elektryczne pompy paliwa, które są zwykle montowane w pobliżu lub wewnątrz zbiornika paliwa. Elektryczne pompy paliwowe są wymagane w przypadku silników z wtryskiem paliwa; Wymagają one wyższego ciśnienia paliwa niż pompa mechaniczna może dostarczyć. Mechaniczne pompy paliwowe zostały opracowane w przeszłości lub nie zostały opracowane. zabrakło gazu nawet przy pełnym zbiorniku. Jednak elektryczne pompy paliwowe mogą zacząć się psuć. W tej sytuacji problem przejawia się najczęściej w głośnej pracy.
Działanie elektrycznej pompy paliwa
Elektryczne pompy paliwowe dzielą wiele aspektów ich pracy z wiertarkami elektrycznymi, co może być bardziej znanym porównaniem. Uzwojenia zasilane elektrycznie wirują zworę, która spoczywa w łożyskach, a zworka obraca wirnik, który przesuwa paliwo ze stanu spoczynkowego do stanu pod ciśnieniem w górę.
hałasy
Jeśli wirnik poluzuje się ze zwory, słychać będzie stukot. Jeśli łożyska ulegną awarii, powstanie odgłos stukania. Jeśli zanieczyszczenia dostaną się do pompy ze zbiornika, odgłosy szlifowania są powszechne.
Inne typowe problemy
Hałas pompy paliwa może być przerywany. Jeśli hałas jest zauważalny, gdy zbiornik jest bliski opróżnienia, ale jest pełny, istnieje szansa na „wstępne pompowanie” zespołu pompy w zbiorniku-filtrze w systemie, który ma pierwszeństwo przed główną pompą paliwa. Pompy wewnątrz zbiornika opierają się na zanurzeniu, aby pozostać chłodnym i zwykle znajdują się w ćwierć wysokości od dna zbiornika. Jeśli pojazd jest zwykle eksploatowany przy niskim poziomie paliwa, istnieje większe prawdopodobieństwo przedwczesnego uszkodzenia zbiornika w zbiorniku. Obudowy pomp w zbiornikach są podatne na perforację ze względu na wyjątkowo niekorzystny charakter ich środowiska, ponieważ są zanurzone w benzynie. Filtr skarpetowy przymocowany do pompy w zbiorniku jest podatny na zatkanie, szczególnie w starszych pojazdach. Jeśli obudowa pompy w zbiorniku ma otwór, nie będzie działać z optymalną wydajnością, gdy poziom benzyny spadnie poniżej jego położenia. Zablokowany filtr skarpetowy może prawie całkowicie zredukować ilość paliwa, którą pompa może przenieść. Objawy te nazywane są „głodem” w mowie branżowej. W pierwszym przypadku zmniejszona wydajność często powoduje, że główna pompa paliwa wydaje przesadny szum.
przegrzaniem
Elektryczne pompy paliwowe również są podatne na przegrzanie. Ten problem powoduje sporadyczne awarie, w których pompa będzie działać ponownie, jeśli pozwoli się jej ostygnąć. Chociaż jest to typowe dla tego problemu, należy wymienić pompę.
