Zawartość

• Konstrukcja zapłonu rozładowania kondensatora
• Podstawowa obsługa
• Utrzymanie systemu CDI
• Rozwiązywanie problemów z układem zapłonowym CDI

Większość motocykli wyprodukowanych po 1980 roku wykorzystuje układ zapłonowy rozładowujący kondensatory do zasilania swoich silników, zastępując starszy mechaniczny punktowy zapłon wyłącznika stykowego. Zapłon CDI zapewnia silnikowi mocną, niezawodną moc i wymaga bardzo niewielkiej konserwacji. Zrozumienie, czym jest CDI i jak działa w układzie zapłonowym motocykli.

Konstrukcja zapłonu rozładowania kondensatora

Podstawowy układ zapłonowy rozładowania kondensatora składa się z czterech oddzielnych elementów: skrzynki CDI, przetwornika cewki, źródła cewki i cewki zapłonowej. Pudełko CDI jest sercem układu zapłonowego motocykla, zawierającego szereg diod i półprzewodników, które wzmacniają prąd 12 V dostarczany przez akumulator motocykla w zakresie od 400 do 600 V. Wzmocniony prąd przenosi się do kondensatora, urządzenia służącego do przechowywania prądu elektrycznego przez krótki czas, umieszczonego w skrzynce CDI. Pobranie i źródło cewek, para czujników do ładowania i rozładowywania kondensatora, montaż wału korbowego. Po stronie wyjściowej układu zapłonowego znajduje się cewka zapłonowa, która jeszcze bardziej wzmacnia prąd przed zwolnieniem go do świecy zapłonowej.

Podstawowa obsługa

Podczas pracy silnika motocykla silnik jest kołem zamachowym między źródłem a cewkami odbiorczymi. Nagły spadek pola magnetycznego wyzwala cewkę źródłową, umożliwiając przepływ prądu o napięciu 12 woltów do skrzynki CDI. Prąd jest wzmacniany do wyższego napięcia, zwykle od 400 do 600 woltów, i jest przechowywany w kondensatorze. Spadek pola magnetycznego wyzwala cewkę odbiorczą, a kondensator rozładowuje zgromadzony prąd do cewki zapłonowej. Prąd przepływa przez ciasno nawinięty drut w cewce zapłonowej, zwany cewką pierwotną, gdzie jest wzmacniany do ponad 10 000 woltów. Końcowy prąd wyjściowy przepływa przez świecę zapłonową cewki zapłonowej i świecę zapłonową, gdzie wyładowuje się do komory spalania. Cykl ten powtarza się przy każdym obrocie silnika.

Utrzymanie systemu CDI

W normalnych okolicznościach układ zapłonowy typu CDI wymaga bardzo małej uwagi od regularnych wymian świec zapłonowych. Niektóre motocykle pozwalają na pewną regulację czasu zapłonu, który zmienia punkt, w którym uruchamiane są cewki źródła i przetwornika, za pomocą ruchomej płytki cewki. Idealnie cewka pobierająca powinna wyzwolić cewkę zapłonową tuż przed osiągnięciem przez tłok silnika szczytu suwu. Przesunięcie płyty w kierunku kół zamachowych Kierunek obrotów przyspiesza rozrząd i szybciej wytwarza iskrę. Alternatywnie, przesunięcie płytki w tym samym kierunku koła zamachowego opóźnia synchronizację, generując później iskrę. Znak wzdłuż krawędzi cewki będzie wskazywać położenie względem tłoka.Dostosowanie momentu zapłonu zwykle nie jest wymagane, chyba że motocykl jest używany do zawodów. Takie regulacje mogą mieć wpływ na maszyny.

Rozwiązywanie problemów z układem zapłonowym CDI

Większość problemów z zapłonem CDI napotykanych w motocyklu ulicznym pochodzi z układu ładowania lub akumulatora. Aby wygenerować baterię, bateria musi zasilać skrzynkę CDI pełnym 12-woltowym prądem. Niestety akumulator musi również zasilać światła motocykli. Jeśli twoje motocykle zaczynają od nowa, ale się nie uruchamiają, całkowicie naładuj akumulator za pomocą automatycznej ładowarki przed sprawdzeniem czegokolwiek innego. Jeśli motocykl nadal nie chce wystartować, przeprowadź testy za pomocą multimetru, aby określić skrzynkę CDI. Fabryczne instrukcje serwisowe zawierają procedury testowe i specyfikacje CDI wymagane przez motocykl.