Zawartość
Ruch gorącego pręta opiera się na pomyśle, że to, że silnik zaczyna się od mniejszej mocy lub zbyt małej liczby cylindrów, nie oznacza, że nie nadąża za większymi, mocniejszymi silnikami. Silniki Mopars V-6 mogą nie mieć możliwości przemieszczenia lub obsługi posprzedażnej swoich większych kuzynów, ale to niekoniecznie czyni je mniej zdolnymi. Oznacza to tylko, że niektóre z „najlepszych” modów są jedynymi modami i że będziesz musiał ponownie skoncentrować swoje wysiłki na dostosowaniu uniwersalnych dodatków mocy do pracy na Mopar V-6.
Rodziny silników
Nowoczesne silniki V-6 Chryslera występują w pięciu podstawowych wersjach lub „rodzinach”. Rodzina silników 60-stopniowych występuje w dwóch podstawowych typach: z krzywką w popychaczu (3,0 litra, 3,3 litra i 3,8 litra) oraz z głowicą górną (o pojemności 3,2 litra, 3,5 litra i 4,0 litra) , Kolejny wariant konstrukcji głowicy zwanej LH wypiera 2,7 litra. 3,9-litrowy Magnum V-6 oparty jest na 5,2-litrowym Magnum V-8. PowerTech (znany również jako Next Generation Magnum) był silnikiem przeznaczonym wyłącznie do samochodów ciężarowych wprowadzonym na rynek w 1999 r. I wypiera 2,4, 3,7 i 4,7 litra. Najnowszy silnik Pentastar zadebiutował w roku modelowym 2011 i wykorzystuje najnowocześniejszą technologię, aby uzyskać moc 283 KM z 3,6 litra.
Rynek wtórny
Obsługa posprzedażna prawie wszystkich silników Mopar V-6 praktycznie nie istnieje w porównaniu do ich importu V-8 lub V-6. Ze wszystkich rodzin silników tylko Magnum o pojemności 3,9 litra ma jakiekolwiek wsparcie na rynku wtórnym, a nawet pochodzi od samego Mopar Performance. Popychacz 3,3 litra ma pewną znaczącą historię z Carroll Shelby, więc nie jesteś na nieznanym terytorium, jeśli to dotyczy. Mopar Performance oferuje przykręcane ulepszenie doładowania do 4,7 litra, które wywodzi się w dużej części z Hemi V-8. Jesteś jednak tym bardziej hitem, jeśli chodzi o specyficzne dla danego zastosowania elementy hot rod do silników z górną krzywką i zupełnie nowego Pentastara.
Carroll Shelbys V6
3,3-litrowy silnik wysokoprężny V-6 zawdzięcza większość swojego istnienia Carrollowi Shelby, który pomógł Chryslerowi zaprojektować silnik do użytku w amerykańskiej serii wyścigów samochodowych. Nadal możesz zobaczyć trochę tego wyścigowego dziedzictwa w trzycylindrowym układzie zapłonowym. Aby zbudować 3,3-litrową moc 255 KM, Shelby zainstalowała kute tłoki 11-1 i stalowe korbowody, specjalnie zbudowany górny kolektor dolotowy i dolny kolektor dolny. Mniej imponujące niż części z rynku wtórnego są te, które pozostają w magazynie; Shelby to giełda, zaopatrzona w akcje i przeprogramowana komputer giełdowy z chipem na rynku wtórnym. Shelby zbudowała również potwora o mocy 347 koni mechanicznych, ale nie przetrwał długo na torze.
Uniwersalne aktualizacje
Kilka z nich będzie dostępnych, jeśli masz którekolwiek z nich, ale twój silnik nie ma obsługi posprzedażnej 3,3-litrowego, 4,7-litrowego lub 3,9-litrowego Magnum. Przeniesienie głowicy jest zawsze dobre dla mocy, dokładna ilość zależy od stopnia przeniesienia napędu i silnika. 3,5-litrowe głowice krzywkowe mogą wytrzymać prawie 500 koni mechanicznych, gdy zostaną poddane znacznej przeróbce, ale silnik z krzywką w bloku, taki jak 3,3 litra, nie zbliży się do tego. Następnie jest zwykły asortyment uniwersalnych filtrów powietrza o wysokim przepływie, niestandardowych układów wydechowych, dostosowanych układów komputerowych i przejścia na śliski olej syntetyczny. Te uniwersalne ulepszenia mogą być jedynym sposobem na zwiększenie mocy niektórych silników Mopar V-6.
Zasilacze
Nitrous zawsze będzie dawał więcej mocy na wydanego dolara, ale spodziewaj się, że będzie pracował na więcej niż 75 do 100 koni mechanicznych na innym silniku podstawowym bez rozbijania silnika na strzępy. Sprężarki odśrodkowe i tradycyjne turbosprężarki byłyby zwykle bezpiecznym zakładem, ale jest mało prawdopodobne, aby znaleźć zestaw z odpowiednimi wspornikami i kolektorami, które pasowałyby do twojego silnika i komory silnika.Jeśli chcesz mieć dużo energii i zarządzania zużyciem paliwa, możesz wybrać system turbo montowany z tyłu, który umieszcza turbosprężarkę lub w miejscu, gdzie kiedyś był tłumik. Dobrze uporządkowany układ turbo montowany z tyłu może z łatwością podwoić moc silnika, niezależnie od marki i roku produkcji; po prostu upewnij się, że zbudowałeś silnik, aby poradzić sobie z doładowaniem przed zasileniem go sprężonym powietrzem.
