Zawartość
Mały klocek Chevy, spośród wielu zalet, zawsze zachowywał grono fanów ze względu na pewną jakość: „możliwość wymiany”. GM nigdy nie był zbyt mało wykorzystany w żadnej elektrowni i ma nawyk inżynierii w celu optymalizacji wydajności, kosztów i oszczędności paliwa. Głowice 241 i 243 - lub odpowiednio LS1 i LS6 - są idealnymi przykładami tego modułowego podejścia; to, co cię interesuje, zależy od twojego budżetu i projektów mocy i przyszłych zmian.
LS Head Castings
General Motors wyprodukował siedem wersji silnika LS, większość z różnymi głowicami. Możesz określić, kim jesteś na świecie, i będziesz mógł to zrobić. na przykład LS1 stosował odlewy głowic 339 i 806 do 1998 r. oraz 853 i 241 od 1999 do 2004 r. Silnik LS6 od 2001 do 2006 r. i był stosowany w korwetach C5. Późniejsze silniki, takie jak LQ9 i LQ4 dla ciężarówek, miały dokładnie taką samą konstrukcję portu jak głowice LS6s 243, ale miały większe komory spalania o pojemności 6 cm3.
Podstawowe różnice
Istnieją trzy podstawowe różnice między głowicami LS1 i LS6. Pierwszy dotyczy kształtu portu.W głowicach LS6 i późniejszych głowicach LQ9-LQ4 zastosowano wlotowy kształt i otwory wylotowe w kształcie litery D - w przeciwieństwie do owalnych - dla lepszych przepływów: wlot 200 cfm i wydech 70 cfm dla modeli 241, 210 wlot i 75 cfm dla 243s. Druga główna różnica polega na tym, że głowice LS6 zastosowały wydrążone, wypełnione sodem trzpienie zaworu w celu zmniejszenia bezwładności zaworu i lepszego przenoszenia ciepła z zaworów wydechowych do głowicy. LS6s 243 miał również nieco mniejszą komorę spalania: 65 cm3 do LS1 67 cm3.
Porównanie głowy
Sądząc po samym przepływie głowicy, zapas głowic LS1, a może nieco więcej z powodu mniejszych komór spalania, które ulegają kompresji. Puste trzpienie zaworów LS6 dają głowom nieco większy potencjał obrotów na minutę, a zawory wypełnione sodem mogą lepiej wytrzymać w aplikacjach z turbodoładowaniem. Ale jeśli szukasz dobrej głowicy z turbodoładowaniem lub doładowaniem, możesz rozważyć tańsze głowice LQ9-LQ5, o numerach odlewniczych 317 i 873. Używają portów LS6, ale ich większe komory 71 cm3 dają najmniejszy spadek w kompresji chcesz wymuszonej indukcji.
Kup vs. Zmienić
Jeśli masz zestaw idealnie dobrych głowic LS1, nie ma sensu ich motywowania dla 243, jeśli masz jakiekolwiek doświadczenie w podstawowym portowaniu. Dopasowywanie uszczelek, mieszanie misek i wygładzanie promienia skrętu krótkiego z łatwością przeniesie Cię na dół strony. Zawory sodowe LS6s są dostępne przez GM - nr części 17801930 - i są bezpośrednim doposażeniem głowic LS1, podobnie jak sprężyny zaworowe LS6s. Ale jeśli dążysz do absolutnej mocy, szczególnie w naturalnie wolnej formie, lepiej mieć zestaw głowic LS6 i przenieść je na maksymalny przepływ.
