Zawartość

• Otwarty problem różnicowy
• Blokowanie mechanizmu różnicowego
• Mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu

Mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu i inne blokowanie to nie to samo. Są zaprojektowane tak, aby zmaksymalizować przyczepność, ale nie mają takiego samego efektu.

Otwarty problem różnicowy

Zarówno mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, jak i blokada mechanizmu różnicowego stanowią problem ze standardowym otwartym mechanizmem różnicowym występującym w większości samochodów osobowych. Ten otwarty mechanizm różnicowy pozwala kołom obracać się z różnymi prędkościami, aby pomóc w pokonywaniu zakrętów, ale umożliwia nadmierne obracanie się koła, gdy jedno koło traci przyczepność. To powoduje, że układ wprawia zbyt duży moment obrotowy w ślizgające się koło.

Blokowanie mechanizmu różnicowego

Kluczową cechą blokowania mechanizmu różnicowego jest jego zdolność do zmuszenia obu kół napędowych do obracania się z dokładnie taką samą prędkością, niezależnie od potrzeb trakcyjnych. Zaletą mechanizmu blokującego, który jest jednym z kół, jest poślizgnięcie. Mechanizm różnicowy będzie nadal zapewniał zarówno koło, jak i koło.

Mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu

Mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu pozwala zredukować koła do różnych prędkości bez blokowania koła na kole. Mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu jest wspólny dla wszystkich samochodów.