Zawartość
Struktura
Gaźnik jest zasadniczo rurką, która kontroluje powietrze i benzynę wpływające do silnika. Gaźnik 2-suwowy lub z podwójną lufą działa tak samo, jak działa podstawowy gaźnik, z tym wyjątkiem, że można go wepchnąć do silnika, aby uzyskać większy przepływ powietrza.
Płyta przepustnicy / zawór
Płyta przepustnicy lub przepustnica kontroluje ilość powietrza, która może przepłynąć przez gaźnik (rurkę). Gdy zawór się otwiera, powietrze wpada do gaźnika i miesza się z benzyną. Do uruchomienia typowego czterosuwowego silnika spalinowego potrzebna jest tylko niewielka ilość benzyny, około 10 mg na suw spalania.
Venturi
Zwężka Venturiego zwęża się w rurce. W zwężce znajduje się mała dziura zwana „strumieniem”. Zwężka Venturiego wytwarza próżnię, która pobiera benzynę z komory pływakowej - która jest zasilana ze zbiornika gazu przez pompę paliwową - która utrzymuje benzynę pod ciśnieniem zbliżonym do atmosferycznego. Proces jest właściwie dość prosty. Po otwarciu przepustnicy powietrze przepływa do gaźnika. Zwężka Venturiego wytwarza podciśnienie w powietrzu i niewielką ilość benzyny („mgły”), która następnie miesza się z powietrzem, które jest następnie wciągane dalej do komory spalania silnika.
Dławik
Aby poprawić kontrolę powietrza i benzyny - paliwa - stosuje się dławik. Na przykład, jeśli próbujesz uruchomić zimny silnik, możesz mieć pewną ilość energii i mieszankę paliwową. W szczególności zimna benzyna nie odparowuje i ma tendencję do kondensacji na ściankach gaźnika. Aby temu zaradzić, stosuje się urządzenie zwane „dławikiem”. Dławik ogranicza przepływ powietrza na wejściu do gaźnika. Tworzy to mocniejsze paliwo, które łatwiej jest zapalić, gdy silnik jest zimny. Gdy silnik się nagrzewa, potrzeba mniej paliwa.
