Zawartość
Rambler, amerykański producent samochodów z lat 50. XX wieku, zmienił nazwę na American Motors Corporation (AMC) w 1954 r. AMC nadal odnosiło się do niektórych swoich samochodów jako Ramblers w latach 60. Mały blok V-8 AMC został wprowadzony w niektórych samochodach z 1965 roku. Silnik ten został kilkakrotnie powiększony przez pojazdy AMC. 360 został po raz pierwszy wprowadzony w 1970 roku jako zamiennik 343 V-8 i był używany pod koniec XIX wieku w Jeep Grand Wagoneer.
Ogólne dane techniczne
Silnik V-8 AMC o pojemności 360 cali sześciennych był konstrukcją zaworową z dwoma zaworami, jednym wlotem i jednym wylotem na cylinder. Otwór cylindra wynosił 4,08 cala, a skok wału korbowego wynosił 3,44 cala. Odstępy boru na bloku silnika wynosiły 4,75 cala od środka do środka. Normalny olej dla tego silnika wynosi 46 funtów na cal kwadratowy. Współczynnik kompresji wynosił 9,0 do 1 w 1970 r., 8,5 do 1 w 1971 i 1972 r. Oraz 8,25: 1 we wszystkich późniejszych wersjach.
Moc wyjściowa
W tym długim okresie produkcyjnym moc wyjściowa zmieniała się z roku na rok. Wczesne wersje zbudowane w 1970 i 1971 r. Miały wyższe oceny wydajności niż wersje 1972 i późniejsze, ale wynika to głównie z zastosowanej metody oceny. Na przykład lata 70. i 1971. miały 245 koni mechanicznych przy 4400 obr./min i 365 funtów stóp momentu obrotowego przy 2600 obr./min, podczas gdy wersje z 1972 r. I późniejsze miały 175 koni mechanicznych przy 4000 obr./min i 285 funtów stóp przy 2400 obr./min. Moc i moment obrotowy nadal rosły w wyniku lat siedemdziesiątych. Czterolufowy gaźnik wyposażony w silniki 360 był dostępny do 1976 r. I miał nieco wyższą moc niż wersja dwucylindrowa.
Specyfikacja momentu obrotowego
Podczas montażu lub przebudowy AMC 360 V-8 konieczne jest dokręcenie śrub mocujących różne części do odpowiedniej szczelności. Śruby głowicy powinny być dokręcone momentem od 100 do 110 funtów stóp. Śruby korbowodu wymagają momentu obrotowego od 25 do 30 stóp. Główne śruby pokrywy łożyska muszą być dokręcone z siłą od 95 do 105 funtów stóp. Równoważenie harmonicznych w przedniej części wału korbowego musi zostać dokręcone do wartości od 53 do 58 funtów stóp. Śruby ustalające koła zamachowego z tyłu bloku należy dokręcić momentem obrotowym od 100 do 110 funtów. Śruby kolektora dolotowego w górnej części bloku wymagają dokręcenia do 40 i 45 funtów, a śruby kolektora wydechowego z boku bloku wymagają jedynie momentu obrotowego od 23 do 27 funtów stóp.
