Zawartość

• Towarzysz podróży na duże odległości
• Duża moc, płynna dostawa
• Trzy poziomy przycinania do wyboru
• Pewne zatrzymanie i pokonywanie zakrętów
• Duże funkcje, duża cena

GL1500 Gold Wing był czwartą generacją definiującego klasę motocykla turystycznego Hondas. Wprowadzony na rok modelowy 1988, był większy, mocniejszy, wygodniejszy i bardziej funkcjonalny niż jego poprzednik. W ciągu 13-letniej produkcji tourer japońskiej firmy z płaskim napędem i sześciocylindrami jeździł na rowerze, aby pokonać. Jego głównymi konkurentami byli Kawasaki Voyager, Yamaha Venture i BMW KLT1200. Jego następca - Gold Wing 1800 - zajął swoje miejsce w 2001 roku.

Towarzysz podróży na duże odległości

Duży, gładki i wygodny GL 1500 został zaprojektowany z myślą o pieszych wędrówkach. Długi rozstaw osi motocykli mierzył 66,5 cala, a wysokość jego siedzenia wynosiła 29,1 cala. Jego sucha waga wynosiła 820 funtów. Duża pojemność paliwowa Hondas wynosiła 6,08 galona. W mieszanej jeździe średnio wynosił około 40 mpg. Standardowa kamera Gold Wing 1500 ze zintegrowanym bagażnikiem i oparciem pasażera.

Duża moc, płynna dostawa

Gold Wing 1500 był napędzany płaskim silnikiem o pojemności 1,520 cm3. Czterosuwowa, chłodzona cieczą jednostka z pojedynczą krzywką generowała 100 koni mechanicznych przy 5200 obr / min i moment obrotowy 110,6 funta przy 4000 obr / min. Zawierał podwójne gaźniki Keihin o stałej prędkości 36 mm. Moc była kierowana na nawierzchnię poprzez pięciobiegową przekładnię i wał napędowy. GL posiadał bieg wsteczny, który wykorzystywał silnik rozrusznika do cofania motocykla. Elektroniczny tempomat jest również standardem. Zgłoszona prędkość roweru wynosiła około 112 mil na godzinę. Przyspieszenie też nie było trudne. Wielka Honda mogła wystrzelić od 0 do 60 mil na godzinę w przybliżeniu 5,3 sekundy.

Trzy poziomy przycinania do wyboru

Złote skrzydło 2000 mogło mieć jeden z trzech wariantów: Aspencade, Interstate lub SE. Aspencade był modelem standardowym. Autostrada międzystanowa była lżejszą, nieco bardziej sportową wersją. Miał o 0,8 cala niższą wysokość siedzenia i ważył 40 funtów mniej niż Aspencade. SE było najwyższej klasy, złotym skrzydłem zorientowanym na luksus. Dodano regulowane wiatry na przedniej szybie, regulowane w dwóch kierunkach podnóżki pasażera, podświetlaną rozdzielnicę, system ocieplania stóp, tylny spojler ze zintegrowanym światłem hamowania, wysokiej klasy czterogłośnikowy system stereo i radio CB.

Pewne zatrzymanie i pokonywanie zakrętów

Chociaż z pewnością był to dobry wykonawca, inżynierowie Hondas stawiają na pierwszym miejscu motocykle i płynność stabilności w stosunku do błyskawicznych reakcji. Gold Wing 1500 jeździł na oponie przedniej 130 / 70-18 i oponie 160 / 80-16 z tyłu. Miał przedni hamulec z dwoma tarczami i tylny hamulec z jedną tarczą. Wirniki obu mierzyły 11,22 cala. Regulowane pneumatycznie zawieszenie z wbudowanym kompresorem pomogło utrzymać rower stabilny i dobrze uporządkowany przy różnych obciążeniach i warunkach jazdy. System Hondas TRAC - który był skrótem od Torque Reactive Anti-dive Control - zredukował nurkowanie z przodu podczas hamowania.

Duże funkcje, duża cena

W 2000 r. Gold Wing 1500 zaczął od 25 690 USD. Był dostępny w kolorze niebieskim, zielonym lub czerwonym.