Zawartość

• Cztery prędkości transmisji
• Pierwsze pięciobiegowe przekładnie
• Szersza adopcja
• Sześciobiegowa skrzynia biegów

Przez ponad 50 lat kierowcy Harley-Davidson musieli być zadowoleni z czterech biegów. Czterobiegowa skrzynia biegów firmy była wystarczająco solidna, aby pozostać praktycznie niezmieniona od lat trzydziestych aż do jej wycofania w latach osiemdziesiątych, ale w ciągu tego półwiecza wielu kierowców Harley pragnęło jeszcze jednego sprzętu na szczycie. W 1980 roku życzenie się spełniło, a pięciobiegowa skrzynia biegów pozostanie na linii przesyłowej Harleys przez ponad 25 lat.

Cztery prędkości transmisji

Kiedy Harley-Davidson EL zadebiutował w 1936 roku, był wyposażony w silnik górnozaworowy o pojemności 1000 cm3, którego niepowtarzalny kształt zaworów nadał mu przydomek „Knucklehead”. Silnik Knucklehead został zastąpiony przez Panhead w 1948 roku, ale czterobiegowa skrzynia biegów zastosowana w EL pozostanie pierwotną konstrukcją skrzyni biegów Harleyów do lat osiemdziesiątych. Czterobiegowa skrzynia biegów otrzymała aktualizacje swojej obudowy i wału głównego, aby pomieścić ulepszenia innych układów silnika, ale podstawowa konstrukcja skrzyni biegów pozostała taka sama, dopóki nie została zastąpiona pięciobiegową skrzynią biegów.

Pierwsze pięciobiegowe przekładnie

W 1980 roku Harley-Davidson zadebiutował na swoim modelu FLT Tour Glide, w motocyklu Big Twin Touring o pojemności 1300 cm3. FLT wprowadził kilka innowacji, w tym nowy gumowy system mocowania silnika, który redukował wibracje oraz przedni widelec, który został zamontowany za głowicą sterującą. FLT był również wyposażony w pierwszą pięciobiegową przekładnię Harleyów, która była mocno przykręcona do motocykli. Ta nowa skrzynia dodała dodatkowy bieg, którego kierowcy Harley od dawna chcieli, a piąty bieg zwiększył prędkość, jednocześnie pozwalając na niskie przełożenia na niższych biegach.

Szersza adopcja

Harley-Davidson wprowadził silnik Evolution o pojemności 1.340 cm3 w 1984 roku, a kiedy Evolution był używany w pięciu dużych motocyklach firmy, zastosowano pięciobiegową skrzynię biegów. Podstawowy model FLH był jedynym motocyklem FL, który zachował czterobiegową skrzynię biegów w 1984 r .; i nawet to zmieniło się w następnym roku, kiedy FLH został zmodyfikowany, aby używać gumowej Evolution i pięciobiegowej skrzyni biegów. Silnik Evolution zadebiutował na linii Sportster w 1986 roku, ale pięciobiegowa skrzynia biegów nie będzie stosowana w Sportsterze do 1991 roku, kiedy czterobiegową skrzynię biegów zastąpiono pięciobiegową we wszystkich modelach.

Sześciobiegowa skrzynia biegów

W ramach przeprojektowania linii Dyna Glide w roku modelowym 2006 Harley-Davidson zaoferował sześciobiegową skrzynię biegów w modelach Dyna Glide. Podobnie jak pięciobiegowa skrzynia biegów, ta nowa skrzynia biegów nie ma prawdziwego nadbiegu, ale jej najwyższy bieg ma stosunek jeden do jednego, co pozwala na niższe obroty przy najwyższej prędkości. Przekładnia posiada również stosunkowo ciche przekładnie o spiralnym kształcie, a wszystkie linie zewnętrzne zostały wyeliminowane z projektu.