Zawartość

• Podstawy automatycznej skrzyni biegów
• Kontrolowanie sprzęgieł
• Sprzęgło poślizgowe
• Nadmiernie niski RPM
• Nadmierna wysoka prędkość obrotowa

W Planet Car istnieje wiele mitów opartych na niepełnych danych.Kwestia transmisji związanej z obrotami na minutę jest interesująca, ponieważ tak się nie dzieje - tak jak myślisz.

Podstawy automatycznej skrzyni biegów

Automatyczna skrzynia biegów składa się z trzech podstawowych podzespołów: przemiennika momentu obrotowego, który przenosi moc z silnika do przekładni, zespołu wału centralnego i sprzęgła, który przenosi moc z przemiennika momentu obrotowego oraz przekładni planetarnej z tyłu, która otrzymuje tę moc , Spośród nich zespół wału głównego i sprzęgła jest najbardziej złożony. Wał środkowy jest w rzeczywistości wałem wału. Poprzez zastosowanie sprzęgieł do zablokowania lub wału wewnętrznego lub zewnętrznego do obudowy lub silnika, którego przekładnia porusza się na planecie i pozostaje nieruchoma, a która obraca się.

Kontrolowanie sprzęgieł

Konwencjonalna automatyczna skrzynia biegów wykorzystuje wysokociśnieniowy układ hydrauliczny do sprzęgania sprzęgieł na wale środkowym oraz elektroniczny układ serwo do sterowania układem hydraulicznym. Sprzęgła są w rzeczywistości „pakietem sprzęgła”, składającym się z kilku naprzemiennych tarcz ciernych (przymocowanych do wału centralnego) i metalowych pierścieni, przymocowanych do zewnętrznych sprzęgieł bębna. Ciśnienie hydrauliczne popycha pakiet sprzęgła, blokując wałek na zewnętrznym bębnie poprzez umieszczenie metalowych płyt między tarczami. W ten sposób przekładnia wykorzystuje tarcie do przeniesienia mocy na drogę.

Sprzęgło poślizgowe

Poślizg sprzęgła to śmierć dla każdego automatu. Sprzęgła ślizgają się, gdy pojawia się zbyt duży moment obrotowy i zbyt duży opór w porównaniu z ruchem. W praktyce widać to, gdy potężny silnik ciągnie bardzo duży ładunek. Sprzęgła mają tendencję do ślizgania się na wyższych biegach i przesterowania, gdy wał wejściowy ma mniejszą przewagę mechaniczną - lub dźwignię - na wale wyjściowym. Między innymi z tego powodu nigdy nie powinieneś mieć dużego obciążenia w nadbiegu, dlatego masz masywną chłodnicę oleju przekładniowego. Nieznaczny poślizg sprzęgła przegrzewa się i rozcieńcza olej, sprzęgła tracą przyczepność i ślizgają się jeszcze bardziej.

Nadmiernie niski RPM

Wbrew powszechnemu przekonaniu transmisje są częstsze niż niskie obroty. Pod warunkiem, że silnik pracuje z dużą prędkością obrotową z powodu tylnego koła zębatego lub z powodu niższego biegu, którego przewaga mechaniczna jest niższa niż w przypadku sprzęgieł. Drag riffy często wykorzystują ten fakt, używając wysokiej klasy przekładni w celu skompensowania słabej i słabej przekładni. Tak więc pod względem żywotności sprzęgła istnieje większe prawdopodobieństwo uszkodzenia skrzyni biegów przy pracy z niższymi obrotami niż wyższymi obrotami.

Nadmierna wysoka prędkość obrotowa

Podczas gdy ekstremalnie niskie obroty i wysokie obciążenia będą napędzały Twoją przekładnię, trwałe wysokie obroty mogą uszkodzić ją w dłuższej perspektywie. Wysokie prędkości obrotowe oznaczają większe zużycie łożysk i uszczelnień olejowych oraz szybszy rozkład płynu przekładniowego. Przy wysokich prędkościach obrotowych przekładnie mogą pompować płyn, stale ścinając go między zębami kół pompy. To samo może się zdarzyć w przemienniku momentu obrotowego, ale jest mniej ruchome. Lekcja polega na tym, że zawsze powinieneś być tego świadomy, a następnie zainwestować w dobrą chłodnicę oleju i dodatek zapobiegający zużyciu do przenoszenia płynu.