Zawartość
Silnik Ford 3.0L V6 jest jednym z najczęściej używanych silników Forda. Przez lata istniały różne formy tego podstawowego projektu. Kiedy Ford Taurus zadebiutował w 1986 roku, miał nowo zaprojektowany V6 umieszczony pod maską. Tym V6 był Vulcan 3.0L. Podstawowa konstrukcja popychacza OHV, silnik szybko stał się znany ze swojej niezawodności. Ford wziął to sobie do serca i zaczął używać 3.0L w każdym samochodzie lub ciężarówce, w której by pasował.
Problemy z Ford 3.0L V6
Kilka typowych problemów związanych jest z 3.0L Fordem V6. We wczesnych latach silnik był znany z nieszczelnych uszczelek głowicy. Normalne ogrzewanie i chłodzenie silnika spowodowałoby awarię uszczelek, co byłoby przyczyną spalania w komorach spalania. Ten stan spowodowałby poważną awarię silnika, gdyby nie został natychmiast złapany. Problem został rozwiązany i rozwiązany, zanim modele z 1989 r. Uderzyły o podłogi salonu, i nie powrócił. Powszechnie występowała również w przypadku 3.0L awaria przełącznika wentylatora chłodzącego. Wentylator chłodnicy został wyposażony w elektroniczny przełącznik, który włączał go, gdy był potrzebny. Ale ten przełącznik ulegnie awarii i spowoduje przegrzanie silnika. Ten potencjalnie niebezpieczny stan został rozwiązany przez ten pierwszy. Być może najbardziej niebezpiecznym problemem związanym z Fordem 3.0L V6 była awaria pompy wodnej. Wiadomo, że problem jest cichy, ponieważ jest problemem. Problem dotyczył wirników pompy wodnej i ich ewentualnej awarii. Wirniki zardzewiałyby, skorodowały i ostatecznie uległyby pogorszeniu do tego stopnia, że nie byłyby zbyt chłodne. Płyn chłodzący stałby się ciężki metalem, zastałby i ostatecznie wygotowałby się, gdy silnik się rozgrzał. Często wskaźnik temperatury nie reaguje, ponieważ odczyt temperatury jest bardzo łatwy. Katastrofalna awaria silnika była wynikiem tego stanu. Jedynym zewnętrznym znakiem, że coś może być nie tak z pompą wody, jest płyn chłodzący w kolorze rdzy. Zwykle zielony płyn stałby się brązowy. Wskazuje to na awarie wirników pompy wodnej. Te metalowe części zostaną również ostatecznie zastąpione rdzeniem nagrzewnicy, co obniży koszt wymiany rdzenia nagrzewnicy. Zaleca się, aby płyn chłodzący miał kolor brązowy, aby był on niezwłocznie zmieniany. Jeśli nowa zieleń szybko do ciebie wraca, prawdopodobnie nastąpi awaria pomp wodnych i poważny problem może Cię śledzić.
