Zawartość
Ośmiocylindrowy Chevrolet 305 jest źle oceniany ze względu na słabe osiągi fabryczne, szczególnie w porównaniu do większego silnika Chevy 350. Podczas gdy General Motors musiał poczynić pewne kompromisy w początkowej konstrukcji, wynikiem jest silnik, który pozwala dostroić się do „słodkiego punktu” między mocą a oszczędnością paliwa.
Krok 1
Silnik o pojemności 305 cali sześciennych (5,0 litrów) został wprowadzony w 1975 roku w celu spełnienia standardów federalnych przy jednoczesnym zwiększeniu średniego przebiegu floty GM. Wydajność nie była początkowym problemem. Silne modele, takie jak Chevrolet Caprice, kombi Oldsmobile Cruiser i Buick Skylark korzystały z silnika, co dawało mu reputację jako mało napędzany. Jednak 305 można znaleźć w bardziej wymagającej linii Camaro i większej liczbie lekkich ciężarówek i furgonetek. Silnik został zastąpiony przez Vortec 5000 w 1996 roku.
Krok 2
Ponieważ 305 został zaprojektowany w celu zapewnienia umiarkowanej mocy przy zachowaniu względnej wydajności, kierowcy szukający czystej mocy lub dużego przebiegu będą rozczarowani. Ten silnik można zmodyfikować tak, aby zapewniał moc 350 KM, ale zapewnia równowagę między zgrabnym (choć nie wybitnym). Rozsądne ulepszenia 305 rozwiązują początkowe problemy inżynieryjne dzięki nowoczesnym komponentom, które pozwalają na bardziej wydajną pracę silnika, zwiększając zarówno moc, jak i przebieg.
Krok 3
Podstawowym problemem z silnikiem Chevrolet 305 jest wąski 3,736 bor, co powoduje niewystarczający przepływ powietrza w porównaniu z większym blokiem. Nagłówki zwiększają stopień zanieczyszczenia powietrza, choć zastępcze żniwa Edlebrock lub Vortec zwiększają przepływ powietrza, zachowując jednocześnie odpowiednią emisję. Ulepsz zespół filtra powietrza o nowoczesną jednostkę, aby silnik „oddychał” łatwiej na wlocie. Podstawowy układ wydechowy jest ogólnie wystarczający - choć katalizatory sprzed 1981 r. Powinny zostać zastąpione konwerterem „o strukturze plastra miodu” o większym przepływie.
Krok 4
Jeśli chcesz zmienić silnik 305. Zmień fabryczne krzywki popychacza sprzed 1990 r., Aby zmniejszyć tarcie. Podobnie, ulepszone tłoki z płaską górą są lepsze od oryginalnych tłoków cylindrycznych, oferując moc przy zachowaniu standardowych emisji. Standardowe szerokie głowice zaworów mogą prowadzić do zasłaniania zaworów, co zmniejsza przepływ powietrza. Rozwiązaniem jest zainstalowanie większego zaworu wydechowego, aby osłonienie nie stanowiło problemu. Spójrz także na gaźnik z dwoma cylindrami z wtryskiwaczem paliwa z korpusem przepustnicy (TBI) lub gaźnikiem z beczką „Quadrajet”. Oba systemy oferują oszczędność przy prędkościach na autostradzie, kiedy jej potrzebujesz.
Jak w przypadku wszystkich starszych pojazdów, Napęd krzywki ma szczególne znaczenie w silnikach 305. 305 wyprodukowane przed 1988 r. Wykorzystywały zębate krzywki nylonowe w celu zmniejszenia hałasu. Przekładnia ta jest podatna na awarie i powinna zostać zastąpiona solidną stalową przekładnią. Jeśli wymieniasz pompę wody, rozważ wersję elektryczną, aby zmniejszyć obciążenie silnika. Grzejniki zapasowe tego rocznika Wybierz lekki trzyrzędowy model aluminiowy, który zmniejsza wagę.
