Zawartość
Japońska Honda Motors po raz pierwszy wprowadziła VTEC, czyli elektroniczne silniki sterujące rozrządu i podnoszenia, w 1989 roku. Honda produkuje silnik serii F jako większą elektrownię wyporową dla linii Accord i Acura. Firma oferowała kilka różnych konfiguracji silnika F23, które różniły się między krzywkami pojedynczymi i podwójnymi, ale tylko silnik F23A1 oferował system VTEC.
identyfikacja
Hondas F23 z bloku stopu żelazo-aluminium i głowic ze stopu aluminium. Honda zbudowała F23 jako czterocylindrowy rzędowy, który wyrównuje wszystkie cylindry w jednym rzędzie w bloku silnika. Silnik ten miał pojemność 2,3 litra, stąd oznaczenie F23. Zastosowano konfigurację z pojedynczą głowicą krzywkową (SOHC) i elektroniczny wtrysk paliwa, aby rozprowadzić paliwo przez cztery zawory na cylinder, co daje w sumie 16 zaworów. F23 VTEC miał otwór 86 mm i skok 97 mm.
Dostępność modelu
Honda zainstalowała F23 VTEC w dwóch swoich samochodach: Honda Accord i Acura 2.3 CL. Potencjalni nabywcy mogą zdecydować się na aktualizację do VTEC F23 w latach modelowych Accord w latach 1998-2002. W latach modelowych Acura 2.3 CL w latach 1998 i 1999 Honda oferowała F23 VTEC jako ulepszenie premium.
wydajność
Niezależnie od tego, czy został zainstalowany w Acura 2.3 CL, czy w Hondzie Accord, F23 osiągnął 150 koni mechanicznych przy 5700 obrotach na minutę (rpm) i 152 stopach-funtach. momentu obrotowego przy 4900 obr./min. Wewnątrz każdego cylindra silnik osiągnął stopień sprężania 9,3: 1. Po zainstalowaniu w Hondzie Accord Edmunds informuje, że F23 VTEC może przyspieszyć porozumienie od 0 do 60 mil na godzinę w 9,5 sekundy. Acura 2.3 CL z F23 VTEC przejechał od 0 do 60 mil na godzinę w 8,6 sekundy. F23-VTEC wyposażony F23-VTEC wyposażony w manualną skrzynię biegów zarobił około 22 mil na galon (mpg) podczas jazdy po mieście i 28 mpg podczas jazdy na autostradach. Modele Acura 2.3 CL korzystające z F23 VTEC i manualnej skrzyni biegów miały zużycie paliwa 21 mpg w mieście i 29 mpg podczas jazdy po autostradzie.
