Zawartość

• rozważania
• Regulacja przesunięcia dla wzmocnienia
• Dostosowywanie przemieszczenia podtlenku azotu
• Obliczanie długości rury
• Obliczanie średnicy
• Przykład pierwszy - łagodny 350
• Przykład drugi - doładowanie i azotowanie 350

Podobnie jak większość motoryzacji, jest to nauka o sobie. Możesz użyć go jako przewodnika po najlepszym możliwym sposobie - i jest to prawdopodobnie najłatwiejszy sposób - lub możesz to obliczyć sam, podając podstawowe informacje na temat kombinacji silnika.

rozważania

Strojenie rurki głównej nagłówka ma dwa podstawowe parametry: wymaganie przepływu powietrza i strojenie impulsu wydechowego. Średnica rur jest podyktowana wymogiem przepływu, który sam w sobie jest określony przez przemieszczenie silnika, obroty silnika i dodanie doładowania, turbosprężarki lub nitro. Długość pierwotna hedera ma związek z taktowaniem wydechów, tak że wydech jednego z nich pomaga zasysać gazy z sąsiedniego cylindra. Istnieje wiele różnych „ustalonych” formuł, a każda z nich oferuje inny poziom precyzji i specjalizacji aplikacji.

Regulacja przesunięcia dla wzmocnienia

Jest to coś, co jest dla Ciebie najważniejsze, ale ma zasadnicze znaczenie, jeśli używasz turbosprężarki, doładowania lub podtlenku azotu. Większość wzorów (w tym podana tutaj) wykorzystuje duży cylinder wyporowy, ale rzeczywiste przemieszczenie zależy od wydajności objętościowej (ile zużytego ładunku paliwa i powietrza w porównaniu do pojemności silnika). Najpierw podziel całkowite przemieszczenie silnika przez liczbę cylindrów, aby uzyskać przemieszczenie cylindra. Następnie pomnóż to przez 0,80 dla typowego silnika ulicznego lub 0,90 dla tuningowanego silnika wyścigowego. Dla ciśnień doładowania poniżej 14 psi, obliczyć przy użyciu dokładnego przesunięcia. W przypadku poziomów doładowania powyżej 14 psi podziel rzeczywisty poziom doładowania przez 14 i pomnóż go przez przemieszczenie.

Dostosowywanie przemieszczenia podtlenku azotu

Nitrous jest nieco łatwiejszy, ponieważ ma wiele różnych funkcji. Najpierw podziel poziom podtlenku azotu przez moc silnika bez podtlenku azotu. Następnie dodaj to do swojej wydajności wolumetrycznej (0,80, 0,90 lub cokolwiek, co okazuje się, że doładowanie działa na zasadzie doładowania z podtlenkiem azotu). Pomnóż wydajność objętościową skorygowaną pod kątem azotu przez przemieszczenie poszczególnych cylindrów, aby osiągnąć ostateczne przemieszczenie cylindra.

Obliczanie długości rury

Spójrz na dane techniczne wałka rozrządu i dowiedz się, jak najlepiej wykorzystać otwarty zawór przy skoku 0,50 cala. Odejmij ten numer od 360, a następnie pomnóż go przez 850 (dobrze nazywaj to rysunkiem A). Jeśli twoje silniki są głównie na ulicy, odejmij 3 od obrotów na minutę, przy których występuje szczytowy moment obrotowy. W przypadku silnika wyścigowego odejmij 3 od obrotów na minutę, przy których występuje maksymalna moc. Nazwijmy to ryciną B. Następnie podzielmy rycinę A przez rycinę B, a długość rury wyrażona jest w calach. Formuła wygląda następująco: (850 x (360-EVO)) / rpm - 3, gdzie „EVO” równa się „Czas otwarcia zaworu wydechowego przy wzniosie 0,050 cala”.

Obliczanie średnicy

Pomnóż przemieszczenie jednocylindrowego regulującego wydajność objętościową przez 16,38; Ryc. 3. Dodaj do obliczonej długości z kroku 4, a następnie pomnóż ją przez 25; To jest rysunek D. Podziel rysunek C przez rysunek D, a będziesz mieć rurki kolektora o średnicy wewnętrznej w calach.

Przykład pierwszy - łagodny 350

W tym przykładzie użyj ulicy V-8 o wolnej przestrzeni 350 cm sześciennych. Czas wydechu przy 0,50 sprawdza się przy 212 stopniach, a szczytowy moment obrotowy występuje przy 2800 obr./min. Będąc silnikiem ulicznym, ma sprawność objętościową wynoszącą 0,80. Cóż, zaczyna się od obliczenia długości odejmowania 212 od 360 (równa się 148), a następnie mnożymy to przez 850 (równa się 125 800). Następnie odejmij 3 od naszego maksymalnego momentu obrotowego (równego 2797). Dzieląc 125 800 przez 2779, otrzymujemy ostateczną długość pierwotnej rurki 44,9 cala. Następnie dobrze wyreguluj przemieszczenie, dzieląc 350 przez 8 (równa 43,75 cali sześciennych na cylinder) i mnożąc to przez 0,80 VE (równa się 35). Pomnóż 35 przez 16,38 (równa się 573,3, rysunek C). Ryc. D. Na koniec podziel dobrze rycinę C (573.5) przez rycinę D (1.197.5), aby dojść do środka średnica rurki 0,479 cala lub około 1/2 cala. Tak więc, dla naszych łagodnych krzywek, o dużych momentach obrotowych 350 studni o długości 44 cali i 1/2 cala po wewnętrznej stronie rurki. Pamiętaj, że większość firm produkujących rury sprzedaje swoje rury według średnicy zewnętrznej; po uwzględnieniu grubości metalowej rurki, faktycznie wychodzi ona z zewnętrznej średnicy około 3/4 cala.

Przykład drugi - doładowanie i azotowanie 350

Chociaż powyżej 1/2-calowe kolory podstawowe mogą wydawać się bardzo wąskie, są odpowiednie dla tego konkretnego silnika. Weźmy ten sam silnik i dodaj doładowanie (powoduje wzrost VE do 1,10) i podtlenek azotu o wartości 100 koni mechanicznych (dodaje dodatkowe 0,25 VE w sumie do 1,35), a następnie dodaj wałek rozrządu o dłuższym czasie trwania (235 stopni wydechu przy 0,50) i obliczyć wielkość obrotów na minutę (6500). Są to zmienne dla naszej łagodnej ulicy 350, mamy nagłówek 16,35 cala i średnicę rury wewnętrznej 1,96 cala. Te pierwotne 16 x 1/2 cala na 2 cale dość dobrze pokrywają się z tym, czego oczekujesz od wyścigu 350.