Zawartość

• Katalizator
• Zakres lepkości
• Poziomy addytywne
• Okresy wymiany
• Zastosowanie oleju napędowego w silniku gazowym

Puszki silników benzynowych zwykle mają gwiazdkową etykietę American Petroleum Institute (API), która poświadcza ich stosowanie w silnikach benzynowych. To rozróżnienie może wydawać się dziwne, ale nie cały olej silnikowy nadaje się do silników gazowych. Różnica jest szczególnie ważna, ponieważ silnik wysokoprężny jest znacznie tańszy i chciałby go użyć w swoich silnikach gazowych, aby zaoszczędzić pieniądze.

Katalizator

Katalizator to porowaty metalowy filtr umieszczony wzdłuż linii między silnikiem a tłumikiem. Metalowa matryca wewnątrz prędkości przekształcania emisji toksycznych w łagodne produkty. Niektóre emisje mogą jednak uszkodzić zdolność konwerterów do przeprowadzenia tej katalizy, takie jak ołów, cynk i fosfor. Awaria katalizatora może spowodować, że Twoje samochody nie przejdą testu emisji. Ponieważ silniki Diesla, które używają tego samego rodzaju katalizatora, olej napędowy ma wyższą zawartość ditiofosforanu cynkowo-dialkilowego (ZDDP) niż olej silnikowy benzyny, aby utworzyć warstwę na łożyskach i wałku rozrządu, aby zapobiec zużyciu. ZDDP zawiera zarówno cynk, jak i fosfor. Ta zawartość jest głównym powodem, dla którego olej napędowy może być stosowany w silnikach gazowych.

Zakres lepkości

Olej napędowy jest bardziej lepki, innymi słowy cięższy lub grubszy. Jest to potrzebne, ponieważ w silniku wysokoprężnym jest więcej miejsca między łożyskami tłoczyska i wału korbowego. Z tych przestrzeni spływałby cienki olej. I odwrotnie, wlanie zbyt gęstego oleju do silnika gazowego sprawi, że będzie on gorętszy. Większa lepkość jest niekorzystna dla silnika gazowego. Utraciłbyś również sprężanie oleju, spowalniając jego krążenie w silniku.

Poziomy addytywne

Poziom detergentów i innych dodatków jest wyższy w przypadku oleju napędowego, aby zwalczyć wyższe poziomy silników Diesla w katalizatorze w silnikach wysokoprężnych. W silniku gazowym oleje napędowe o wyższym stężeniu detergentu lub środka szorującego mogą spalać gazy. Może to prowadzić do dymienia wewnątrz silnika, co może zmienić się w katalizator.

Okresy wymiany

Niektóre dodatki do oleju silnikowego służą do obniżania lepkości przy rozruchu i podwyższania jej w wysokich temperaturach. Olej napędowy ma dłuższą żywotność ze względu na wyższy poziom takich dodatków. W szczególności, wyższe poziomy dodatków w oleju napędowym można prowadzić dalej, zanim spadną do poziomów zbyt niskich dla silnika gazowego. Właściwa lepkość w odpowiednich temperaturach zapobiega zużyciu i obciążeniom silnika. Dodatkowe dodatki w oleju napędowym, który jest znacznie lepszy niż silnik gazowy. Dlatego lepkość jest od samego początku niedopasowana.

Zastosowanie oleju napędowego w silniku gazowym

Olej napędowy można stosować w samochodach starszych niż rok modelowy 1975, kiedy to po raz pierwszy wprowadzono katalizator. Musisz dopasować lepkość, co może być trudne, biorąc pod uwagę wyższe wymagania dotyczące lepkości silników Diesla. Zbyt wysoka lepkość w silniku gazowym zapewniłaby słabą ochronę przy rozruchu i zimie. Wyższa lepkość nieznacznie obniżyłaby również wydajność paliwową silnika gazowego. Jeśli zdecydujesz się użyć jednego rodzaju silnika w drugim, możesz użyć litery „S” w kodzie puszki oleju („S” do „serwisowania”). „C” odnosi się do silników Diesla („C” oznacza „komercyjny”).