Zawartość
Silnik V-8 L48 o pojemności 350 cali sześciennych był elektrownią produkowaną w latach 1967–1980. L82 350 był wydajną wersją bazy 350 i produkowaną w latach 1973–1980. Oba silniki napędzały Chevroleta Corvette i Camaro. L48 był opcją na Corvette do 1975 roku. L82 był opcją na Corvette do 1980 roku.
Początki
Mały blok 350 V-8 Chevroleta wywodzi się z pierwszego małego bloku V-8, który wyparł 265 cali sześciennych i zadebiutował w 1955 r. Chevrolet wprowadził 350 w 1967 r. I szybko stał się jednym z najpopularniejszych V-8 jego rozmiar, szerokie możliwości wyjściowe i trwałość. W 2011 r. 4-calowy otwór był najpopularniejszym rozmiarem silnika i najpopularniejszym rozmiarem silnika. L48 była pierwszą wersją bazy 350 V-8. Ma wiele takich samych cech jak L30 327 V-8, z tą główną różnicą, że L48 miał dłuższy skok. L48 i L30 mają te same głowice, blok, kolektor dolotowy i wydechowy, gaźnik i wałek rozrządu. L48 i L82 mają te same numery bloków i głowic.
L48
L48 350 pierwotnie napędzał Camaro, a Chevy instalował silnik w Nowej w rok później. Większość Chevysów od 1969 roku otrzymała L48 jako standardowe wyposażenie lub opcję w zależności od pojazdu. Ma około 20 dodatkowych koni mechanicznych niż 327, ale ma stosunkowo łagodną krzywkę. L48 był wyposażony w dwu- lub czterolufowy gaźnik Quadra-Jet Rochester. Miał współczynnik kompresji 8,2 do 1 w 1975 roku, aby pomóc zapewnić 165 koni mechanicznych. W 1979 roku Chevy wprowadził nową wersję L48, L81, która była identyczna z L48, cel obejmował przesuwanie iskier, przesuwanie próżniowe i sterowanie komputerowe.
L82
Chevy zwiększył współczynnik kompresji, użył czterocylindrowego węglowodanu Rochester i dwupłaszczyznowego aluminiowego kolektora dolotowego, aby rozwinąć wydajność L82 w 1975 roku. Charakteryzował się on współczynnikiem kompresji 9 do 1, aby wygenerować 205 koni mechanicznych. Moc wzrosła do 210 koni mechanicznych i 255 funtów momentu obrotowego w 1976 r. Dwa lata później moc wzrosła. W 1979 roku Chevy dał L82 większe zawory, współczynnik kompresji 10,2 do 1 oraz nową krzywkę, aby zwiększyć moc do 225, a następnie 230 w 1980.
Różne cechy
L82 zawierał wiele różnych komponentów niż L48. L82 miał większe głowice i zawory, cztery śruby, kutą stalową korbę, różne tłoki i wlot aluminium. Chociaż kamera jest mocniejsza w L82, jest praktycznie identyczna z L48. L82 miał zawory 2,02 cala, a L48 ma 1,94 cala. L48 posiadał odlewaną korbę, dwoje śrub i żeliwny kolektor dolotowy. L48 otrzymał wlot aluminium w 1980 roku.
