Zawartość
Kiedy naprawdę myślisz o tym, jak działa silnik, chodzi o właściwe rzeczy, i właśnie tam jest, to niesamowite. I nie jest możliwe, aby pewna prędkość, płomienie rozszerzały się tak szybko, a paliwo i powietrze łączyły tylko pewien stosunek. Ale w jakiś sposób musisz wiedzieć, jak zrobić sprawnie działającą maszynę - i rzadko o tym myślimy. Przynajmniej będziemy mieli płynny bieg.
niewypał
Ostatecznie każdy rodzaj trudnej pracy jest de facto dowodem pewnego rodzaju przerwy zapłonu - gdyby nie było przerwy zapłonu, silnik nie pracowałby nierówno. Występują przerwy zapłonowe w dwóch rodzajach: martwe cylindry, bez zapłonu paliwa lub wytwarzania energii - i pół-martwe cylindry, w których paliwo zapala się, ale nie pali się prawidłowo. Oczywiście na wpół martwy cylinder nigdzie się nie wybiera i może to być przerywany. Przerwy w zapłonie mogą być jednocylindrowe lub wielokrotne; Przerwy jednocylindrowe są zwykle łatwe do wyśledzenia, ponieważ są tylko tak wiele rzeczy, które mogą popsuć się tylko jednym cylindrem. Wielokrotne lub przypadkowe przerwy zapłonu oznaczają problem z czymś, co wpływa na cały silnik. Silniki tradycyjnie wymagały działania trzech rzeczy: powietrza, paliwa i iskry. Teraz dodaj piąty: komputery i czujniki. Diagnoza zaczyna się od ustalenia, który z nich stanowi problem.
Dostawa paliwa
Problemy z dostarczaniem paliwa są zwykle najłatwiejsze do zdiagnozowania, ale prawdopodobnie wpływają na pojazd na biegu jałowym. Niedobór paliwa spowodowany złą pompą, zatkanymi filtrami paliwa lub zatkanymi lub źle działającymi wtryskiwaczami prawie zawsze wyzwala kod diagnostyczny w każdym nowoczesnym samochodzie; możesz je sprawdzić za pomocą lokalnego skanera w dowolnym lokalnym sklepie z częściami samochodowymi. Utrata ciśnienia paliwa lub awaria dostarczania paliwa w polu złych wtryskiwaczy spowoduje wygenerowanie kodu „ubogiego”, ale kody, które się z nim wiążą, opowiedzą historię. Jeśli otrzymasz „wielokrotny” lub „losowy” kod przerw zapłonu, prawdopodobnie dostaniesz również kod dla pompy paliwa, filtra lub regulatora ciśnienia. A nawet jeśli nie, to prawdopodobnie jedna z trzech. Jednocylindrowy - nawet kilka jednocylindrowych - kody przerw zapłonu zwykle wskazują na zły lub zatkany wtryskiwacz. Jednak, jak wspomniano, problemy z dostarczaniem paliwa mogą powodować przerwy w zapłonie przy dużej prędkości niż na biegu jałowym.
Dostawa lotnicza
Zbyt dużo powietrza w układzie spowoduje również uruchomienie „ubogiego” kodu w silniku, ale może być całkowicie nieobecny. Nadmiar powietrza wchodzącego do silnika z pewnością może powodować nierówne obroty jałowe, które wygładzają się wraz ze wzrostem prędkości obrotowej. Wycieki próżniowe z pękniętych, podzielonych lub odłączonych linii próżniowych są klasycznym tego przykładem. Jednak zastosowanie „zaworów sterujących powietrzem” w silniku zostało zmniejszone i zastosowano zawory recyrkulacji spalin. Zarówno IAC, jak i EGR zablokowane w pozycji otwartej będą działać jak masowy wyciek próżni; ale powinieneś zobaczyć te kody dla obu i jest to dość rzadkie. Bardziej powszechne są zawory z węglem, brudem i olejem, które ograniczają przepływ powietrza do silnika. Nie powinieneś mieć złego EGR na biegu jałowym, ale zatkane kanały IAC lub IAC spowodują uduszenie silnika na śmierć na biegu jałowym. W takim przypadku zobaczysz wielokrotne lub losowe przerwy zapłonu i „bogate” kody warunków, a także słaby, wahający się stan bezczynności.
Spark i elektronika
Jakakolwiek awaria układu zapłonowego lub elektroniki spowoduje szorstki pomysł, ale problem będzie prawdopodobnie zauważalnie gorszy wraz ze wzrostem prędkości obrotowej. Moduły sterujące zapłonem, cewki, przewody i świece zapłonowe są kandydatami; każdy z nich może wyrzucić jeden lub więcej kodów przerw zapłonu jednocylindrowych, ale tylko moduł sterujący zapłonu i potencjalnie cewka - jeśli tylko masz - spowoduje losowe przerwy zapłonu. Czujniki, czujnik położenia przepustnicy, czujnik ciśnienia powietrza w kolektorze i czujnik temperatury powietrza są najważniejszymi czujnikami na świecie. Inne mogą powodować wiele przerw zapłonu na biegu jałowym, ale komputer może zwykle zrekompensować utratę lub nieprawidłowe działanie któregokolwiek z nich. Pojazdy, które używają wyżej wymienionych czujników i wszystko, co ma w nazwie „pozycja”, może mieć wpływ na silnik przy dowolnej prędkości obrotowej. Zły komputer jest zawsze możliwy, choć całkiem zdalny, biorąc pod uwagę wszystkie pozostałe.
Problemy ze sprzętem
Awarie sprzętowe wewnątrz silnika mogą również powodować poważne problemy na biegu jałowym i przerwy w zapłonie. Przyczyną może być coś wyższego niż sam wał korbowy, ale to nie znaczy, że łożyska lub sam wał korbowy nie są. Przez większość czasu problemy ze sprzętem powodujące trudną pogodę, złote wały, pasek lub łańcuch rozrządu, wahacze i podnośniki lub zawory, zawory lub elementy ustalające. Jeśli coś w ogóle się zepsuje lub pójdzie nie tak w tym systemie, możesz to odliczyć przynajmniej raz z rzędu. Inną możliwością są dmuchane uszczelki, w szczególności uszczelki głowic; podobnie uszczelki kolektora dolotowego. Oba powodują przerwy zapłonu, ponieważ są one tak chłodzącymi cieczami w cylindrach. Awarie uszczelki głowicy, zwykle będące wynikiem odkształconego bloku lub głowicy cylindrów, również powodują ciśnienie spalania i powodują jedno lub wiele przerw zapłonu. Spróbuj wąchać wydech; zapach chłodziwa i dym olejowy nigdy nie są dobrymi oznakami. Lista może trwać wiecznie w tej kategorii; praktycznie każda awaria sprzętu przerwie delikatny mechaniczny taniec w silniku. Mam tylko nadzieję, że to korba czujnika i zacznij od tego.
