Zawartość

• Biały dym przy rozruchu i krótkotrwałej jeździe
• Biały dym - niespalone paliwo
• Biały dym - zanieczyszczone paliwo
• Biały dym - uszczelka głowicy, głowica lub blok
• Biały dym - płonący płyn przekładniowy

Silniki do samochodów ciężarowych z silnikami wysokoprężnymi klasy krajowej i komercyjnej, napędzane gęstym, oleistym paliwem o temperaturze zapłonu około 540 stopni Fahrenheita. Analiza koloru i zapachu emisji spalin z silników Diesla może pokazać wydajność i warunki pracy silnika. Silniki wysokoprężne mogą emitować niebieski, czarny lub biały dym ze spalin podczas pracy, a każdy kolor może wskazywać na usterkę części lub układu. Biały dym wskazuje na niektóre bardzo specyficzne warunki, które mogą wskazywać na szereg elementów lub awarii systemu. Konieczny jest proces eliminacji, aby znaleźć źródło i nasilenie emisji białego dymu.

Biały dym przy rozruchu i krótkotrwałej jeździe

Kondensacja, która gromadzi się wewnątrz rur wydechowych, konwertera i tłumików, może spowodować powstanie kłębka białego dymu po uruchomieniu silnika wysokoprężnego. W bardzo niskich temperaturach wydechy można zredukować do niewielkich kropli paliwa przy wychodzeniu z wydechu i wytwarzać dłuższą emisję białego dymu przez krótki czas jazdy. Jednak biały dym zniknie, gdy silnik osiągnie normalną temperaturę roboczą.

Biały dym - niespalone paliwo

Stały strumień białego dymu w normalnych warunkach jazdy wskazuje na opary paliwa, a w niektórych przypadkach na surowe paliwo opuszczające wydech. Zużyte lub uszkodzone świece żarowe, niewłaściwe rozrządu silnika i wadliwe ciśnienie pompy paliwowej pozwolą na wydalenie nadmiaru paliwa w postaci białego dymu. Niski stopień sprężania cylindra, tj. Spalone zawory i zużyte pierścienie, pozwolą na przepływ niespalonego paliwa z powodu niepełnego spalania silnika. Wtryskiwacze z silnikiem Diesla, które nie mają maksymalnego rozpylania (zabrudzone dysze). Takie niespalone paliwo będzie miało silny zapach benzyny i będzie szczypać oczy.

Biały dym - zanieczyszczone paliwo

Paliwo zanieczyszczające wodę, które jest pompowane przez układ dostarczania paliwa, będzie się palić z efektem pary w cylindrze, wychodząc z układu wydechowego w postaci białego dymu. Kondensacja może gromadzić się w zbiorniku paliwa pojazdu, który jest mniej niż pełny, zwłaszcza jeśli siedział przez tygodnie lub miesiące. Wodę można zbierać z dna zbiorników magazynowych paliwa, takich jak znajdujące się na stacjach benzynowych. Dzieje się tak, gdy woda jest w zbiorniku, a poziom jest bardzo niski.

Biały dym - uszczelka głowicy, głowica lub blok

Zużyta lub dmuchana uszczelka głowicy, szczególnie w pobliżu strony wylotu spalin, spowoduje, że płyn chłodzący dostanie się do cylindrów i przejdzie przez wydech w postaci pary wodnej. Pęknięty blok silnika lub głowica cylindrów da ten sam efekt. Przepływ chłodziwa przez gorące spaliny wydziela słodki zapach, a nie zapach niespalonego paliwa. Ciągła utrata chłodziwa chłodnicy lub zbiornika wskazuje pierwsze oznaki dmuchanej uszczelki, pękniętej głowicy lub bloku.

Biały dym - płonący płyn przekładniowy

Pojazdy wyposażone w modulatory podciśnienia, element znajdujący się z boku skrzynki przekładni, mogą mieć wadliwy zawór membranowy, który umożliwia przenikanie płynu do układu przez przewód węża próżniowego. Pierwszym wskazaniem będzie zauważalny problem zmiany biegów z automatyczną skrzynią biegów, a następnie nadmierne zużycie płynu przekładniowego. Transmisja płonącego płynu będzie wyglądała na białą, podobnie jak niespalone paliwo, ale wydziela kwaśny zapach. Diagnozę przeprowadza się poprzez wyciągnięcie linii próżni modulatora i zauważenie wycieku płynu przekładniowego wewnątrz linii i poza złącze smoczka modulatora.