Zawartość
Hydrauliczne układy wspomagania kierownicy wykorzystują pompę wspomagania układu kierowniczego i płyn hydrauliczny w celu zapewnienia zasilania zębatki kierowniczej za pomocą przewodów ciśnieniowych. I ostatecznie wyciek. Niski poziom płynu spowoduje dodatkowe obciążenie pompy i stelaża, a często jest sygnalizowany przez skomlenie podczas obracania koła. Aby dowiedzieć się, czy nie ma przecieku wspomagania kierownicy, sprawdź różne elementy układu wspomagania kierownicy.
Krok 1
Dokładnie wyczyść pompę wspomagania układu kierowniczego i zbiornik za pomocą środka odtłuszczającego i szmat. Pompa wspomagania układu kierowniczego i zbiornik są zwykle pojedynczą jednostką, a rzeczywista lokalizacja różni się w zależności od pojazdu. Spryskaj zbiornik, przewody i dno pompy, podlewając zespół. Ponieważ płyn wspomagania układu kierowniczego jest czerwony, zapewnia to łatwy sposób odróżnienia go od płynu chłodzącego (zwykle zielony) olej (czarny) lub płynu do spryskiwaczy (zwykle niebieski lub fioletowy). Na przykład w przypadku Chryslera 5,2 litra V8 pompa wspomagania układu kierowniczego znajduje się z przodu silnika po stronie kierowcy. Pompa i zbiornik to jedna jednostka przykręcona do bloku silnika za pomocą wspornika, z kołem pasowym połączonym z wałem korbowym i dwoma przewodami wysokiego ciśnienia.
Krok 2
Sprawdź połączenia przewodu ciśnieniowego z pompą wspomagania układu kierowniczego, aby upewnić się, że nie są poluzowane. Postępuj zgodnie z przewodami wspomagania układu kierowniczego od pompy do samego stojaka i sprawdź, czy nie ma wycieków w miejscach połączenia przewodów. Jeśli pompa lub przewody układu wspomagania kierownicy zostały wymienione, istnieje szansa, że może być poluzowane. Przesuwaj rękami wzdłuż linii, aby zobaczyć, czy czujesz, że w wężach są jakieś łzy, rozdarcia lub ostre zagięcia.
Krok 3
Uruchom pojazd i powoli obróć kierownicę w prawo od lewej do prawej. Idealnie, jeśli pomocnik skręca kołem, możesz obserwować zespół pompy układu kierowniczego. Poszukaj płynu bulgoczącego z linii, ze zbiornika lub samej pompy, gdzie koło pasowe przymocowane jest do wrzeciona pomp układu wspomagania kierownicy. W przypadku wycieku powinieneś zobaczyć wyciekający płyn. Częstym źródłem wycieku jest sam plastikowy zbiornik; sprawdź wszelkie szwy lub połączenia wraz z narożnikami pojemnika pod kątem wycieków.
Krok 4
Zdejmij korek zbiornika i powtórz punkt zwrotny. Sprawdź, czy w układzie nie ma powietrza, które zostanie usunięte przez kierownicę. Jeśli nadal nie widać widocznych wycieków, upewnij się, że płyn do układu wspomagania kierownicy jest uzupełniony, i jedź przez jeden dzień i sprawdź ponownie. Powtarzaj ten proces, aż zidentyfikujesz wyciek, sprawdzając poziom płynu w zbiorniku, aby sprawdzić, czy tracisz płyn.
Wymień nieszczelną część linii. Jeśli twój pojazd jest starszy (być może 5-10 lat), najlepiej po prostu wymienić pompę wspomagania układu kierowniczego i zbiornik (często jedną jednostkę). Zwykle jest to proces, który wymaga ściągacza koła pasowego w celu oddzielenia koła pasowego od pompy, a następnie odkręcenia śrub mocujących pompę do bloku silnika. Dobrym pomysłem jest również wymiana koła pasowego i paska.
wskazówka
- Jeśli nie można znaleźć wycieków, wspomaganie kierownicy nie działa prawidłowo, sama pompa lub drążek kierowniczy mogły działać nieprawidłowo. Pamiętaj również, że jeśli zwiększysz rozmiar fabryki, spowoduje to większy wysiłek kierowania twoją częścią w cięższych oponach i niekoniecznie będzie to objawem awarii zębatki lub pompy wspomagania kierownicy.
Przedmioty, których będziesz potrzebować
- Odtłuszczający środek czyszczący
- Czyste szmaty
