Zawartość
Przegląd automatycznej skrzyni biegów może kosztować tysiące. Poświęcenie kilku minut na naukę podstaw ich działania
Krok 1
Najpierw powinieneś znać podstawowe działanie automatycznej skrzyni biegów i główne elementy, które ona zawiera. Musisz także znać niektóre terminy i definicje. Na początek jest Torque Converter. Jest to mechaniczne i płynne połączenie, które łączy silnik z przekładnią. Działa jak pedał sprzęgła w standardowym pojeździe zmiany biegów. Gdy prędkość rośnie, konwerter obrotów obraca się, zwielokrotniając moment obrotowy przez konstrukcję turbiny wewnątrz urządzenia. Wczesne nazwy automatycznych skrzyń biegów odtwarzano na ten temat, używając nazwy „Jet” gdzieś w reklamie, takiej jak Turbojet, Hydradrive, Fluid Drive lub Jetaway. Ważne jest, aby wiedzieć, że w przemienniku momentu obrotowego zastosowano sprzęgło jednokierunkowe lub sprzęgło Sprag. Gdy konwerter się obraca, dozwolone jest przekroczenie prędkości lub wirowanie szybciej niż obroty silnika. Zwiększa to wydajność i wydajność. Gdy konwerter zwalnia, prędkość obrotowa silnika spada, w pewnym momencie musi „złapać” lub zatrzymać silnik, aby móc go ponownie uruchomić. Taka konstrukcja sprzęgła ze sprężyną pozwala to zrobić. Konwerter może ścigać się tylko w jednym kierunku, a sprzęgło jednokierunkowe w drugim. Uszkodzone sprzęgło zębate w konwerterze nie pozwala pojazdowi zjechać w stan niski lub wsteczny. Zakładając, że skrzynia biegów jest wypełniona czystym płynem, jeśli wchodzenie na bieg jest bardzo wolne lub wcale nie jest dobrym miejscem do rozpoczęcia. Wyjmij konwerter, usuwając skrzynię biegów. Wewnątrz konwertera znajdują się zakładki i splajn. Za pomocą kilku długich śrubokrętów klin klinowy tak, aby się utrzymał. Spróbuj obrócić zaczep drugim wkrętakiem. Powinien być wolny w jednym kierunku i mocno trzymać w drugim. Jeśli nie, konwerter jest uszkodzony.
Krok 2
Innym dobrym miejscem do zobaczenia jest ciśnienie pompy, jeśli przekładnia w ogóle się nie porusza. Chociaż jest to rzadkie, jest bardzo niezawodne, szybka kontrola polega na poluzowaniu przekładni i silnika. Większość linii chłodzenia znajduje się przy chłodnicy. Chociaż nie jest to wymagający test, należy go zainstalować, ale pompa dźwiękowa rozpyli płyn pod dość wysokim ciśnieniem. (Owiń szmatkę wokół złączki, aby płyn nie płynął wszędzie). Jeśli nie masz problemu, masz problem z pompą. Uruchamiaj silnik tylko przez kilka sekund, aby zapobiec uruchomieniu suchej skrzyni biegów. Przed potępieniem pompy sprawdź filtr skrzyni biegów. Wymaga to patelni, ale jest warte wysiłku. Zatkany lub brudny filtr może powodować problemy z niskim ciśnieniem. Warto zauważyć, że nie wszystkie filtry są sprawne. Chociaż rzadko, niektóre filtry są zakopane głęboko w transmisji. Aby się upewnić, sprawdź instrukcję serwisową.
Krok 3
Innym częstym problemem jest opóźniona zmiana lub trudna zmiana. Możesz wyeliminować problem. Masz ciśnienie płynu i pracujesz nad nim. Bardziej niż prawdopodobne jest, że masz przylegające zawory w korpusie zaworu lub elektromagnesy zmiany biegów. Nowe konstrukcje mają przekładnie sterowane komputerowo. Wykorzystują one elektromagnesy do włączania i wyłączania zaworów zmiany biegów. Starsze przekładnie korzystały z korpusu zaworu. W starszych projektach ustalenie czasu na zmianę było równowaŜne. Do przepustnicy podłączono przepustnicę, aby poinformować przekładnię, gdzie był pedał przepustnicy. Zawór przepustnicy został zrównoważony względem prędkości silnika za pomocą regulatora skrzyni biegów. Im wyższa prędkość, tym większe ciśnienie regulatora. W niektórych naprawdę starych przekładniach zamiast przepustnicy zastąpił modulator zaworu. To zależy od podciśnienia silnika w celu ustalenia wartości obciążenia. Te wartości obciążenia zostały zrównoważone względem prędkości lub wartości regulatora w celu ustalenia punktów przesunięcia. Wszystko to odeszło od komputerów. Te zawory elektromagnetyczne włączają się i wyłączają w oparciu o obliczane wartości silnika, a te wartości po prostu określają dokładne punkty zmiany biegów. Jeśli zmiana biegów jest nieregularna, wolna lub trudna, jeśli samochód jest zatankowany, prawdopodobnie masz elektromagnesy zmiany biegów. Zawory w tych elektromagnesach mogą się przywierać. Dobre miejsce na rozpoczęcie usługi i dodanie dobrej odżywki zmiany biegów. Jeśli to nie rozwiąże problemu, może być konieczna wymiana przełącznika elektromagnesów. To samo dotyczy starszych transmisji. Zawory mogą przylegać do korpusu zaworu lub regulatora. Jeśli tak, jego serwis i / lub wymienić korpus zaworu i regulator. Warto również wspomnieć, że wbudowane w skrzynię biegów, aby pomóc w tłumieniu zmian, są akumulatory. Są to amortyzatory sprężynowe. Jeśli zawiodą, skrzynia biegów prawdopodobnie „wskoczy” na bieg. Będzie to szybka, łamiąca szyję zmiana, która nie będzie trudna ani opóźniona.
Krok 4
Jeśli odczuwasz zmianę biegów, ale potem „wykręcasz się”, masz problemy. W ten sposób wypalił się twój pakiet sprzęgła lub pasek zmiany biegów. To nie jest dobra wiadomość, ponieważ oznacza to remont. Wewnątrz skrzyni biegów znajduje się kilka pakietów sprzęgła i pasków. Jest też więcej sprag, czyli sprzęgła jednokierunkowe. Zespoły sprzęgła składają się z tłoków, które przykładają „paczkę ciernych i stalowych płyt”, które napędzają koło słoneczne, planetarne lub pierścieniowe. (Zestawy przekładni planetarnych są podstawą automatycznych skrzyń biegów). Pewnym sposobem, aby to powiedzieć, jest usunięcie prętowego wskaźnika poziomu oleju lub upuszczenie miski transmisyjnej, a następnie wąchanie i kontrola płynu. Jeśli jest spalony, pachnie, jest ciemny i odbarwiony, nie jest to dobry znak.
Ostatni brak rozważań dotyczy mechaniki. Czasami paski zębate. Wióry metalowe, wióry metalowe, złoty materiał tulei. Materiał tulei jest zwykle w kolorze brązowym. Jeśli to znajdziesz, czas na przegląd.
wskazówka
- Niektóre problemy ze zmianą biegów można rozwiązać, odpowiednio regulując linkę przepustnicy, jeśli jest w nią wyposażona. Elektromagnesy zmiany biegów można łatwo wymienić na większość nowych pojazdów. Są one dostępne za pośrednictwem usługi panoramowania. Postępuj zgodnie ze wskazówkami producenta pojazdu. Rutynowo obsługuj transmisję. Oszczędza wiele problemów, po prostu go serwisując. Sprawdź także system chłodzenia. Pamiętaj, że skrzynia biegów jest chłodzona przez chłodnicę. Ciepło bardzo szybko zabija transmisję.
ostrzeżenie
- Niektórzy producenci eliminują bagnety. Niektóre mają trudne procedury uzupełniania. Wszystkie poziomy płynu należy sprawdzać za pomocą przekładni w temperaturze roboczej. Wszystkie płyny nie są takie same. Postępuj zgodnie ze wskazówkami producenta, w tym skrótowo wszelkie procedury.
Przedmioty, których będziesz potrzebować
- Szmata sklepowa, podstawowe narzędzia ręczne i ból drenażu.
