Zawartość

• Wspólne podstawy CV
• Wewnętrzne zużycie stawu
• Zewnętrzne zużycie stawów
• Rozwiązywanie problemów z uszczelnieniami zewnętrznymi
• Total Failure

Awaria uszczelnienia o stałej prędkości zwykle zaczyna się od przewidywalnego wzoru. CV jest jednym z najbardziej stale i bardzo obciążonych elementów w układzie napędowym pojazdów i jest najważniejszym z najważniejszych. Graj z awarią przegubu CV na własne ryzyko lub napraw go i wróć do domu.

Wspólne podstawy CV

Większość samochodów, które używają stałej prędkości, to co najmniej dwa z nich: jeden od wewnątrz, w pobliżu mostu pędnego, a drugi tuż za piastą koła. Wałek łączy oba. Wewnętrzne CV jest zwykle prostą konstrukcją „statywową”, która umożliwia swobodne poruszanie się. Zewnętrzny przegub CV - zwykle bardziej złożony przegub Rzeppy - jest poddawany znacznie większemu obciążeniu, nie tylko podczas obsługi zawieszenia, ale również przy jednoczesnym umożliwieniu skrętu kołom.

Wewnętrzne zużycie stawu

Uszczelnienia CV zachowują bardzo wąskie tolerancje wewnętrzne, na ogół wystarczająco blisko, aby pasował do nich tylko smar. Jeśli połączenia CV zużyją się nadmiernie, wówczas te tolerancje będą otwarte i pozwolą, aby koło i wyjście przekładni obracały się z nieco innymi prędkościami. Kiedy dwa się sprzęgną, jeden młotek na drugim i wywiera na niego siłę uderzenia. Wewnętrzne uszczelnienia CV wykazują dość standardowy zestaw objawów, gdy się zużywają, stukają lub brzękają, gdy kierowca uderza, hamulec lub gaz. W bardziej ekstremalnych przypadkach wewnętrzne połączenia CV mogą rapować lub strzelać, gdy kierowca uderzy w nierówność. W tym momencie staw jest dokładnie mieszany.

Zewnętrzne zużycie stawów

Stawy zewnętrzne będą zazwyczaj wiązały się z tymi samymi objawami, z jednym wyjątkiem: ponieważ zewnętrzna uszczelka pozwala również na sterowanie, wyskakuje i pęka więcej, gdy kierowca skręca kołem.Obracanie koła powoduje większe obciążenie stawu, który wypacza jego wewnętrzne elementy z kształtu i powoduje ich wiązanie. Wewnętrzne przeguby CV mogą również wyskakiwać po obróceniu koła, ale nie tak bardzo.

Rozwiązywanie problemów z uszczelnieniami zewnętrznymi

Wewnętrzna kierownica samochodu (lewe koło w skręcie w lewo) obraca się pod ostrzejszym kątem niż koło zewnętrzne, co powoduje większe obciążenie stawu. Jeśli stukanie jest głośniejsze, gdy skręcasz w lewo niż w prawo, zła pieczęć znajduje się na lewym przodzie. Testując przegub CV, należy jechać bardzo wolno w pustym parkingu; w przeciwnym razie przeniesiesz niektóre samochody na drugą stronę i pomylisz test.

Total Failure

Nadal prowadzę złe CV. Siły uderzenia młotkiem w początkowe etapy zniszczenia ostatecznie spowodują zerwanie uszczelnienia, do tego momentu jest utrzymywane tylko przez gumową osłonę przeciwpyłową. Osłona przeciwpyłowa przytrzyma ją przez chwilę, ale większość samochodowych mechanizmów różnicowych będzie nawijać moc przez przekręcone CV, a nie po drugiej stronie. Zostanie to zrobione w przyszłości. Trener opuści cię porzuconą na poboczu drogi, podczas gdy ten drugi opuści twoją oś na drodze po przejechaniu przez nią.