Zawartość
Silnik wyścigowy Chevy DZ 302 został wprowadzony przez Chevroleta w 1967 roku, aby uczynić Camaro bardziej konkurencyjnym w serii wyścigowej Trans-Am Sports Car Club of America (SCCA). W tym czasie nowa opcja silnika Z / 28 była produkowana w mniejszych rozmiarach niż w wyścigu SCCA. Jak się okazało, ta nowa konstrukcja stała się wyjątkową funkcją, która była i nadal jest bardzo atrakcyjna dla entuzjastów wyścigów samochodowych.
pręty
Silnik został zbudowany z prętów w stylu pływającego nadgarstka. W 1968 r. I późniejszych modelach DZ 302 zastosowano proces odprężania metalu, znany jako śrutowanie. W późniejszych modelach DZ 302. Śrutowanie poprawia właściwości metalu poprzez szybkie wbijanie go za pomocą śrutów (małe kulki metalu), które tworzą wgłębienia na powierzchni.
Miska olejowa
Do produkcji wszystkich 302 silników zastosowano specjalnie wykonaną miskę olejową z przegrodami. Przegrody na patelni zapobiegły odsłonięciu wysokociśnieniowej pompy olejowej podczas przyspieszania, skręcania na zakrętach lub zatrzymywania.
wał korbowy
Wały korbowe ze stali kutej były potrzebne ze względu na wysokie obroty w silniku 302. Przez wszystkie trzy lata części wału korbowego były tuftridowane, co jest procesem cieplnym, w którym chemikalia są stosowane do utwardzania powierzchni czopów. Korba w stylu z 1967 roku została wykonana z 2-calowymi czasopismami i 2,5-calowymi czasopismami ręcznymi.
Kolektor dolotowy
Kolektor dolotowy był podwójną cylindryczną wieżą aluminiową od 1967 do 1969 roku. Ta konstrukcja zapewnia najlepszą przewagę innym częściom silnika o wysokich osiągach. Niewielką zmianą w konstrukcji z 1967 roku był otwór termostatu, który został dodany do wlotu. Lokalizacja dołka była nieco z drogi w kierunku strony kierowcy samochodu.
Wałki rozrządu
Chevrolet zastosował wałek rozrządu solid-lifter 30/30 w konstrukcji silnika DZ 302. Wymiary wałka rozrządu wynoszą 0,452 cala dla wlotu i 0,455 cala dla uniesienia wydechu. Czas przyjmowania wynosi 229 stopni Fahrenheita. Czas trwania wydechu wynosi 237 stopni Fahrenheita. Nakładanie przy zerowym podniesieniu wynosi 78 stopni. Tę samą konstrukcję zastosowano w wysokowydajnych silnikach 327 w 1964 i 1965 r. Chociaż solidne podnośniki wymagają więcej konserwacji niż podnośniki hydrauliczne, są bardziej niezawodne przy dużych prędkościach.
Moc silnika
Mały blok silnika ocenił zachowawczo 290 KM przy 5800 obr./min. Wytworzył 290 funtów momentu obrotowego przy 4200 obr / min. Otwór i skok wynoszą 4 na 3 cale.
