Zawartość
Turbo lag to wahanie przed przyspieszeniem, gdy naciskasz na akcelerator turbodoładowanego silnika. Do pewnego stopnia opóźnienie turbo ma fizyczne przyczyny związane z technologią turbosprężarki. Jednak różne konstrukcje turbosprężarki i różne warunki wpłyną na stopień opóźnienia.
Podstawy turbosprężarki
Turbosprężarka wykorzystuje wydech silnika do napędzania wirującego wirnika w komorze powyżej wlotu silnika. Mieszanka paliwowo-powietrzna przepływa przez tę komorę; wirnik spręża go i dostarcza do cylindrów gęstszą mieszankę paliwowo-powietrzną o wyższej energii potencjalnej.
Klucz do Turbo Lag
To, jak szybko wirnik w turbosprężarce przyspiesza - jak szybko może zwiększyć ciśnienie w kolektorze - zależy od ciśnienia w kolektorze wydechowym. Silnik na biegu jałowym to stosunkowo niewielkie ilości spalin; silnik najpierw przyspieszył, aby zwiększyć ilość spalin, co zwiększa ciśnienie spalin. Ciśnienie spalin można zwiększyć, zanim spaliny zasilą turbosprężarkę i turbosprężarkę. Od początku tego procesu do końca wymaga czasu. Czas potrzebny jest na „turbo lag”.
bezwładność
Pchnięcie obiektu wymaga więcej energii. Ta siła nazywa się „bezwładnością”. Pchnięcie przy 200 funtach wymaga większej siły bezwładności. obiekt od spoczynku do prędkości chodzenia, niż potrzeba do popchnięcia na 100 funtów. przedmiot.
Bezwładność i turbo lag
Ciężar ruchomych części turbosprężarki wpływa na siłę potrzebną do przyspieszenia turbosprężarki. Turbosprężarka (czasami nazywana „żyłą” lub „kołem”) wykonana z bardzo lekkich stopów wytworzy mniejsze opóźnienie turbo niż cięższy wirnik, ponieważ przyspieszenie wymaga mniejszej siły bezwładności - tam jest mniejsza masa. Ponadto kompaktowa konstrukcja wirnika generalnie wymaga mniejszej siły odśrodkowej i dlatego przyspiesza szybciej niż w przypadku rotora o większej średnicy.
Warunki jazdy
Warunki jazdy i różne konstrukcje skrzyni biegów również wpłyną na opóźnienie turbo. Silnik, który już osiąga obroty powyżej 3000 obr / min, ma więcej energii w układzie niż silnik na biegu jałowym; systemy z większą energią wewnętrzną zawsze pokonają turbo lag szybciej niż systemy o niższej energii. Podobnie konstrukcje przekładni, które utrzymują wysokie obroty silnika, będą powodować mniejsze opóźnienie turbo niż konstrukcje, które wymagają nagłych przyspieszeń i opóźnień silnika w punktach zmiany biegów.
