Zawartość
Silniki są tak skomplikowane, że gdyby nie były produkowane przez stulecie, nie byłoby prawdopodobne, aby naprawdę działały. Prawidłowe działanie silnika zależy od bardzo dokładnego bilansu mieszanki paliwowo-powietrznej, czasu zapłonu i zarządzania spalinami; każde odchylenie od któregokolwiek z tych parametrów spowoduje nieprawidłowe działanie, które często wyraża się jako „skok” (cykle szybkiego przyspieszania / zwalniania).
Polowanie na parametry
Prawie wszystkie warunki nadmiernej jazdy napotykane przez silniki z wtryskiem paliwa mają związek z „polowaniem na parametry”. Gdy moduł ECM (elektroniczny moduł sterujący, zwany także „komputerem”), automatycznie dostosuje wlot powietrza, wtrysk paliwa i czas. linia. Polowanie na parametry jest procesem prób i błędów, a za każdym razem, gdy silnik spada, prawie zawsze niezrównanie rekompensuje to zbyt dużą / zbyt małą ilością paliwa lub wyprzedzeniem czasowym. Ten cykl upuszczania / nadmiernej kompensacji stanowi sedno wszystkich problemów.
Zatkany filtr paliwa
Źle zatkany filtr paliwa obniży ciśnienie paliwa, które ECM musi bardziej otworzyć wtryskiwacze paliwa, aby utrzymać ten sam przepływ. Gdy ECM skutecznie „zatrzaskuje” filtry paliwa w pozycji otwartej, ciśnienie paliwa gwałtownie wzrasta, co powoduje wtryskiwanie większej ilości paliwa do silnika, niż potrzebuje. Moduł ECM kompensuje wtryskiwanie wtryskiwaczy, co powoduje kolejny spadek ciśnienia paliwa i wznowienie cyklu. Wtryskiwacze paliwa zawierają bardzo drobne filtry siatkowe, które można łatwo zatkać za pomocą tego samego rodzaju zakładki.
Zła benzyna
Po pewnym czasie przechowywania benzyna zacznie reagować z otaczającym ją tlenem i traci moc. Ten proces utleniania jest kombinacją dwutlenku węgla, wody i zanieczyszczeń, takich jak tlenki azotu i luźne cząsteczki węgla. Gdy silnik zacznie spożywać tę „wstępnie spaloną” benzynę, jego ECM odczytuje temperaturę spalin jako stan „ubogiego spalania” (za dużo powietrza). Próbując wyregulować, komputer wtryskuje więcej złego paliwa, co zasadniczo gasi płomień w silnikach komór spalania. Gdy ECM wykryje brak paliwa, wraca do wtrysku paliwa, pracuje ubogo i musi powtarzać cykl wyładowania / utknięcia, aby kontynuować pracę.
Wycieki próżniowe
Wycieki próżniowe mogą powodować przejadanie się niektórych silników, ale zależy to od rodzaju układu wtryskowego paliwa. Systemy MAF (masowy przepływ powietrza) stosowane w dziedzinie przepustnicy (korpusu przepustnicy) i wtrysku paliwa. Wycieki próżniowe w systemach MAF zwykle powodują z grubsza jałowy, ale często nie powodują gwałtownego wzrostu podczas rejsu. Inne samochody używają systemów MAP (ciśnienia powietrza w kolektorze dolotowym), które ekstrapolują przepływ powietrza z wewnętrznego ciśnienia powietrza w kolektorach dolotowych. Systemy te są bardziej podatne na gwałtowne wzrosty pod wpływem systemów MAF.
