Zawartość
W latach 1961–1974 Volkswagen stosował sześć różnych gaźników Solex. Te montowane centralnie gaźniki z pojedynczą lufą były niewymiarowe w porównaniu z węglowodanami innych producentów samochodów, więc są ograniczone do osiągów VW w tych latach. Gaźnik reguluje mieszankę paliwowo-powietrzną w silniku, dzięki czemu ma on wszystko do czynienia z jego wydajnością. Jeśli Twój klasyczny Volkswagen ma moc i jest powolny, dobry zastępczy gaźnik da ci nowe życie.
Brosol H30 / 31
Brosol H30 / 31 jest bezpośrednim zamiennikiem gaźników 28PCI, 28PICT i 28PICT / 1 OEM (producent oryginalnego wyposażenia), w których stosowane są silniki Volkswagony o mocy 36- i 40 KM, 1200 cm3 (centymetr sześcienny) od 1951 do 1965 roku. Brosol H30 / 31 jest nieco większy niż te gaźniki, a po zainstalowaniu otrzymasz niewielki wzrost mocy. Brosols H30 / 31 mogą również zastąpić gaźniki 30PICT / 1, 30PICT / 2, 30PICT / 3 i 31PICT / 3 stosowane w silnikach o pojemności od 1300 do 1600 cm3, a australijskie sklepy VW zalecają je do wszystkich silników Volkswagena o pojemności do 1600 cm3. Ponieważ te silniki mają inną charakterystykę przepływu powietrza niż silnik o pojemności 1200 cm3, należy ponownie spryskać H30 / 31 Brosol, aby dostarczyć najlepszą mieszankę paliwowo-powietrzną dla każdego z nich, a także będzie potrzebować dopasowania 30/34, aby pasowało do H30 / 31 do silnika z dwoma portami.
Pierburg 34 PICT / 3
Jeśli masz dwuportowy silnik z 1971 roku lub nowszy, Pierburg 34PICT / 3 to dobry zamiennik węglowodanów. Wyprodukowano w Brazylii, ma połączenie pompy przyspieszenia, które ociera się o alternator, więc musisz zmielić obudowę alternatora, aby dopasować ten węglowodan. Łącznik Pierburga łatwo usuwa alternator, a węglowodan ma odpowiedni port dla dystrybutora próżniowego. Firma zyskała również reputację dzięki wysokiej jakości odlewom i obróbce skrawaniem. Chociaż te węglowodany są dobre, nie mają najlepszych tulei wału przepustnicy. Tuleje Pierburga wykonane są z miękkiego aluminium, dzięki czemu można je nosić w mniej niż trzy lata. Jeśli zastąpisz je mosiężnymi, uzyskasz dłuższą żywotność.
Weber IDF
Weber IDF jest gorącym rodem tej gamy i jest przeznaczony do silników z dwoma portami o pojemności od 1600 do 2200 cm3. Według magazynu „Dune Buggies and Hot VWs” ze stycznia 2000 r. Jest to również „bez wątpienia najpopularniejsza linia gaźników stosowanych w czcigodnym silniku bokserskim VW”. Te włoskie gaźniki są przez wielu uważane za dzieło sztuki i są oferowane w rozmiarach boru 40, 44 i 48 mm (milimetr). Ponieważ pompa ręczna, biegu jałowego, korekcji powietrza i przyspieszacza są wymienne, podobnie jak rurki emulsyjne i zwężki Venturiego, węglowodany te można dokładnie dostosować do silnika. Witryna Aircooled.net jest fanem Weber IDF, ponieważ ma wiele zalet w stosunku do innych gaźników z podwójnym portem. Kilka z nich to kompatybilność IDF z wieloma silnikami, przedziałami silnikowymi i zespołami filtrów powietrza, jego prawie odporna na zalanie konstrukcja pływaka, port wyprzedzenia próżni, czterokierunkowy postęp płynnej reakcji akceleratora światła i doskonała dostępność części.
