Zawartość
Wprowadzony w 1968 r. Model 302 był urządzeniem do produkcji siana w jelitach samochodu mięśniowego. Dzięki wysokiej kompresji, masywnie wysokim przepływającym głowicom cylindrów (w formie Boss), wysokim obrotom i niskim kosztem, rev-happy 302 szybko stał się popularną alternatywą dla drogich dużych klocków, które regularnie zdobiły okładki magazynów. Ponownie nazwany „5.0” w latach 80. XX wieku, silnik ten jest popularny wśród hot-rodderów ze względu na jego wytrzymałość, wszechstronność i bezpośredni potencjał mocy. Silniki te będą szczególnie dobrze nadawały się do turbodoładowania; turbo 5.0 Mustangi zdominowały reklamy w muzeum w klasach wyścigowych NHRA i IHRA, gdzie mogą grać.
Krok 1
Zacznij od standardowego bloku silnika z „krzywką rolkową” z 1986 r. Lub starszego, z co najmniej 50 000 mil (zwanego „blokiem sezonowym”). Kryształy żelaza w odlewaniu bloku silnika są w rzeczywistości dość słabe z fabryki; blok potrzebuje kilku tysięcy cykli cieplnych, zanim struktura atomowa naprawdę się cementuje, a blok osiąga swoją optymalną wytrzymałość. Jeśli budujesz silnik o mocy ponad 450 koni mechanicznych, zacznij od mocniejszego żelaznego bloku posprzedażowego od World Products, Dart lub Ford SVO.
Krok 2
Kup i zainstaluj kuty stalowy wał korbowy 4340, dostępny od różnych producentów już od około 400 USD. Po wypolerowaniu i azotowaniu (impregnacji azotem) w celu zapewnienia wytrzymałości, podstawowy wał korbowy jest dobry na około 450 koni mechanicznych.
Krok 3
Zainstaluj zestaw kutych stalowych prętów korbowych, jeśli chcesz uzyskać moc powyżej 550 koni mechanicznych. Zestaw tańszych odkuwek jest dobry dla zachowawczej mocy 450, a najsilniejszy zestaw standardowych korbowodów jest dobry do około 400, o ile utrzymasz obroty poniżej 6500.
Krok 4
Użyj zestawu kutego aluminium, tłoków 8,5: 1 i specjalnych pierścieni tłokowych turbosprężarki. Zamontować pierścień dwustronny na dolnej części kołpaków ręcznych wału korbowego, jeśli stosuje się zaprawiony blok kolby.
Krok 5
Zainstaluj zestaw fabrycznych głowic Ford GT40 lub GT 40P z 5,0 l Mustang Gold po 1990 Explorer. Chociaż są one daleko od fabryki, należy rozważyć ich podniesienie i wypolerowanie, aby uzyskać maksymalny przepływ powietrza. Jeśli szukasz więcej niż 550 koni mechanicznych, zastanów się nad zestawem zamiennym głowic od Airflow Research, Edelbrock lub Ford Racing.
Dodaj krzywkę Ford Racing E303, aby uzyskać dobre obroty na biegu jałowym i dobrą moc szczytową, krzywkę F303 do zastosowań o mocy 600 koni mechanicznych plus lub równoważny wałek rozrządu i pasujący układ rozrządu innego producenta. Zainstalowano nieoryginalny górny i dolny kolektor dolotowy Cobra.
wskazówka
- Ford 302 ma tajną broń, jeśli chodzi o podwójne turbodoładowanie. Kolektor wydechowy jest całkowicie symetryczny, więc możesz faktycznie użyć zestawu odwróconych, standardowych „krótkich” nagłówków Mustanga jako kolektorów turbo. Dzięki temu możesz zaoszczędzić trochę pieniędzy na końcowym podsumowaniu.
Przedmioty, których będziesz potrzebować
- Pełny zestaw podstawowych narzędzi ręcznych
- Pełny zestaw gniazd metrycznych i standardowych
- Narzędzia do cięcia, szlifowania metali i spawania
- Sprzęt do produkcji i obróbki metali
- Klucz dynamometryczny
- Narzędzia do prześwitu i pomiaru
