Zawartość
Silniki przyczepne to silniki montowane na zewnątrz rufy kadłuba. Wszystkie silniki przyczepne mają regulowany kąt trymu. Kąt trymowania to kąt silnika w wodzie. Optymalny kąt trymu różni się w zależności od silnika, łodzi, warunków i prędkości. Istnieją trzy główne kąty wykończenia. Wyrównanie neutralne występuje, gdy silnik jest równoległy do rufy. Przycięty w czasie, kiedy silnik jest jak najbliżej rufy, jak to możliwe. Obcinanie następuje, gdy silnik jest najdalej od łodzi.
Krok 1
Ustaw silnik zaburtowy w pozycji „Trimmed In”. To jest najlepsza pozycja na początek. Niektóre silniki zaburtowe mogą określać idealne kąty w instrukcji obsługi. Można to zrobić na ręcznych silnikach zaburtowych, poluzowując trym i wypychając górną część silnika z łodzi. W rezultacie śmigło zbliża się do łodzi. Po zakończeniu dokręć wykończenie. Mamy silnik zaburtowy dostosowujący wykończenie do najdalszej pozycji; dźwignia trymowania steruje kątem silnika. Przytnij silnik w jednostkach, które mają ciężki łuk, aby zmniejszyć opór.
Krok 2
Uruchom silnik i monitoruj wydajność łodzi. Zablokuj przepustnicę w rozsądnej prędkości przelotowej. Najlepszy kąt trymu powinien mieć poziom jazdy łodzi i większość kadłuba na powierzchni.
Krok 3
Ustaw silnik w pozycji „Utwierdzony w” na zewnątrz i zobacz, co stanie się z osiągami łodzi. Czy łódź płynie szybciej? Monitoruj wydajność, gdy wykończenie jest wypychane na zewnątrz. Oceń obroty i prędkość względem różnych kątów. Nie ma jednego idealnego kąta - zawsze zmienia się w zależności od łodzi. Umieść silnik w neutralnym wykończeniu, w którym śmigło jest równoległe do tylnej części łodzi. W jednostce o równej wadze powinien to być dość szybki i jeden z najszybszych.
Przerwij regulację w pozycji „Trimmed Out”, gdy nastąpi „Wentylacja”. Wentylacja ma miejsce, gdy łopaty śmigła nie zawsze są całkowicie zanurzone. RPM i nie zwiększona prędkość. Trymuj tylko wtedy, gdy statek jest ciężki.
