Zawartość

• Korweta LT1 1992
• 1993-1995 LT1 Corvette and Camaro / Firebord
• 1996-1997 Camaro / Firebird
• 1994-1997 GM B-body

Seria LT V8 była ostatnim i być może największym wcieleniem małego bloku Chevroletów. Tradycyjna piła do małych bloków kontynuowała produkcję praktycznie bez zmian od 1955 do 2002 r., Choć sama 350 ewoluowała do LT1 w 1992 r. I pozostawiła tradycyjną pochodnię SB. Podczas stosunkowo krótkiego 10-letniego cyklu produkcyjnego LT1 przeszedł szereg zmian, ale te wyprodukowane w roku modelowym 1994 zachowały te same specyfikacje, które obowiązywały przez większość cyklu produkcyjnego LT1.

Korweta LT1 1992

Korwety LT1 (korpusy Y) tego modelu stosowane z czasem trwania wlotu / wylotu 205/207 przy wysokości podnoszenia 0,050 cala. Całkowity reklamowany czas trwania jest zazwyczaj o około 70 stopni dłuższy, ale przepływ powietrza poniżej 0,050 cala poniżej wzniosu zaworu prawie nie istnieje. Właśnie z tego powodu General Motors ocenia swoje kamery o czas trwania 0,050 zamiast całkowitego czasu trwania. Podnoszenie odbywa się za pomocą wlotu / wylotu 0,451 / 0,450 przy zaworze o kącie separacji 117 stopni.

1993-1995 LT1 Corvette and Camaro / Firebord

Korpusy Y napędzane LT1 (korwety) i body B (Camaros i Firebirds) tej generacji o czasie trwania 202/207 stopni przy udźwigu 0,050 cala, wlotu 0,50 / 0,460 cala i 84 stopniach wlotu separacja płata.

1996-1997 Camaro / Firebird

Camaro / Firebirds napędzane LT1 (te z silnikiem o mocy 285 koni mechanicznych) używają następujących krzywek: czas trwania 200/207 przy udźwigu 0,050 cala, udźwig 0,447 / 0,459 cala i kąt separacji 117 stopni. Modele tego rocznika napędzane silnikiem LT4 (Camaro SLP / LT4 SS i Firebird SLP / LT4 Firehawk sześciobiegowe samochody) wykorzystują krzywkę o 203/210 stopniach podnoszenia przy wysokości podnoszenia 0,050 cala, 0,466 / 0,479 cali długości i 115- kąt separacji płata.

1994-1997 GM B-body

W 1996 roku GM wycofał swoją niesamowicie starą platformę B z nadwoziem z napędem tylnym po zadziwiającym 37-letnim okresie produkcyjnym. Musisz spojrzeć na Volkswagen Beetle, aby znaleźć ramkę tak dawno kochaną jak ta. Nadwozie B było oferowane z tradycyjnym blokiem produkcyjnym aż do 1994 r., Kiedy GM poczuł huk, oferując jako opcję 350 Vortec LT1 o pojemności 350 cali sześciennych. Po zaprzestaniu działalności ciało B stanowiło podstawę Chevroleta Caprice'a (jak to miało miejsce od 1965 roku), Impala SS i Buick Roadmaster. 1959 do 1985 Buick Lesabre / Invicta, 1959 do 1985 Buick LeSabre, model kanadyjski 1959 do 1970 Pontiac Strato / Executive i kilkanaście innych modeli GM. Ta 260-konna jednostka LT1 była również opcjonalna w ostatnich samochodach GM z nadwoziem typu D, czyli w Cadillac Fleetwood w latach 1994–1996. Te LT1 (i ich pochodne V6 o pojemności 4,3 litra L99) stosowane w samochodach z nadwoziem typu B charakteryzowały się czasem trwania 203/210 przy 0,050, wysokości podnoszenia 0,0476 / 0,479 cala i kątem separacji 115 stopni.