Zawartość
390-calowy „V8” był jednym z najpopularniejszych silników wielkoblokowych lat 60. XX wieku i był szeroko stosowany w samochodach osobowych i ciężarowych. Chociaż 390 był wyposażony w niektóre wysokowydajne aplikacje, takie jak Mustang w 1967 roku, silnik był znany ze swojego momentu obrotowego ze swojej mocy. Z tego powodu 390 był popularnym wyborem w linii ciężarówek. Prawidłowe dostrojenie silnika jest ważną częścią regularnej konserwacji, ale należy ściśle przestrzegać specyfikacji, ponieważ często różnią się one w zależności od roku.
Świece zapłonowe
390 był zazwyczaj wyposażony w świece zapłonowe typu BF-32. Te 390 wyprodukowane między 1963 a 1966 rokiem były wyposażone we wtyczki typu BF-42. Odstęp świecy zapłonowej dla wszystkich typów wynosił 0,034 cala.
dystrybutor
W przypadku wyposażenia w ręczną skrzynię biegów szczelina w punkcie zapłonu wynosiła 0,021 cala. W przypadku wyposażenia w automatyczną skrzynię biegów różnica wynosiła 0,017 cala. Jeśli jest wyposażony w manualną skrzynię biegów, zasięg wynosi od 24 do 39 stopni. W przypadku wyposażenia w automatyczną skrzynię biegów kąt przebywania wynosił od 26 do 31 stopni.
Czas zapłonu
Jeśli 390 został wyprodukowany w 1962 r., Czas zapłonu wynosił pięć stopni przed martwym punktem („BTDC”). Jeśli został wyprodukowany w 1963 r. I wyposażony w manualną skrzynię biegów, czas zapłonu wynosi pięć stopni BTDC i osiem stopni BTDC, jeśli jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów. Jeśli produkowany jest w latach 1964–1966 i jest wyposażony w manualną skrzynię biegów, czas zapłonu wynosi cztery stopnie BTDC i sześć stopni, jeśli jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów. Jeśli 390 został wyprodukowany w 1967 r. I nie był wyposażony w układ kontroli emisji spalin Thermactor, czas zapłonu wynosił 10 stopni BTDC. Czas zapłonu dla wszystkich pozostałych 390s wynosił sześć stopni BTDC.
Prędkość na biegu jałowym
Jeśli 390 został wyprodukowany w 1962 r., Prędkość biegu jałowego wynosiła 515 obr./min. W przypadku produkcji między 1963 a 1964 r. Prędkość obrotowa na biegu jałowym wynosiła 500 obr./min w przypadku wyposażenia w manualną skrzynię biegów i 485 obr./min w przypadku wyposażenia w automatyczną skrzynię biegów. Jeśli produkowany w 1965 roku i wyposażony w manualną skrzynię biegów, prędkość biegu jałowego wynosiła 600 obr./min. W przypadku automatycznej skrzyni biegów prędkość na biegu jałowym wynosiła 500 obr./min. Dla wszystkich pozostałych 390 wyposażonych w manualną skrzynię biegów, ale bez termometru układu kontroli emisji spalin prędkość obrotowa na biegu jałowym wynosiła 575 obr./min. W przypadku wyposażenia w automatyczną skrzynię biegów, ale bez układu kontroli emisji spalin, prędkość biegu jałowego wynosiła 474 obr / min. Dla 390 wyposażonych zarówno w skrzynię biegów, jak i układ kontroli emisji spalin Thermactor, prędkość obrotowa na biegu jałowym wynosiła 625 obr / min. Dla 390 wyposażonych zarówno w automatyczną skrzynię biegów, jak i termiczny układ kontroli emisji spalin prędkość obrotowa biegu jałowego wynosiła 550 obr./min.
Kompresja cylindra
Przez wszystkie lata 390, kompresja cylindra była w zakresie od 160 do 200 funtów.
