Zawartość
Pierwszy silnik wysokoprężny 6,5 został zaprezentowany na rynku motoryzacyjnym w 1992 roku. W kolejnych latach ten silnik wysokoprężny 6,5 został udostępniony do wielu zastosowań GM. Celem silnika wysokoprężnego 6,5 GM z 1995 roku była oszczędność paliwa. 6,5 diesel nie zyskał dużej popularności ze względu na brak mocy w przeciwieństwie do innych ówczesnych silników Diesla. GM zaoferował turbodoładowaną wersję 6,5 diesla w celu zdobycia tła.
Produkcja
Silnik wysokoprężny 6,5 GM został wyprodukowany przez Detroit Diesel w USA. Lata, w których silnik był produkowany, to lata 1992–2000. Silnik jest nadal używany w niektórych pojazdach wojskowych. Inne zastosowania dla silnika Diesla 6.5 obejmowały kilka ciężarówek Chevy i GM oraz sportowe pojazdy użytkowe. Blok silnika silnika wysokoprężnego z 1995 r. 6,5 był żeliwny i miał żeliwne głowice. Ta dodatkowa waga silnika stanowi jego żywotność. Zarówno cegłą, zaprawą, jak i popękanymi głowami.
spalanie
Silnik wysokoprężny 6,5 1995 został nazwany 6,5, ponieważ był to silnik 6,5 litra. Przemieszczenie silnika wyniosło 395 cali sześciennych. Wtrysk paliwa był IDI lub wtryskiwany. Silnik został zbudowany pod kątem oszczędności paliwa i poświęcił moc, aby to osiągnąć. Konkurenci na rynku wyjęli silnik wysokoprężny z silnika wysokoprężnego. W samochodach dostawczych zastosowano wersję z dozownikiem paliwa Diesel 6.5, aby uzyskać oszczędność paliwa czterocylindrowego silnika.
problemy
Z biegiem lat pojawiły się pewne typowe problemy z silnikiem wysokoprężnym 6.5 z 1995 roku. Starzenie się oraz zużycie spowodowało pęknięcia w pokrywach dłoni i wale korbowym. Gdy stabilizator harmoniczny się zużyje, problemy te staną się powszechne. Problemy z uruchomieniem są często związane z awarią świec żarowych. Problemem było również przegrzanie, ponieważ nie wystarczyło krążenie, aby zapobiec przejadaniu się silnika. Pęknięte głowice cylindrów były częstym problemem po przegrzaniu ciężarówki.
