Zawartość
Gaźniki zostały wynalezione pod koniec XIX wieku. Od tego czasu technologia gaźnika ewoluowała, a do produkcji silników o zwiększonej mocy i wydajności zastosowano różne warianty oryginalnej konstrukcji. Obecnie istnieje kilka różnych rodzajów gaźników. Każdy z nich różni się pod względem funkcji, złożoności i skuteczności, jest odpowiedni dla niektórych zastosowań motoryzacyjnych.
Funkcja gaźnika
Funkcją wszystkich gaźników jest mieszanka paliwa i powietrza w odpowiednim stosunku do spalania w silniku spalinowym. Gaźniki działają na zasadzie statycznego i dynamicznego ciśnienia powietrza. Znana jako zasada Bernoullisa oznacza to, że jest ona coraz szybsza, a jej dynamiczna presja wzrośnie. Gaźnik mierzy to ciśnienie i umożliwia zmieszanie odpowiedniej ilości paliwa z powietrzem. Gaźniki jednostronne i dolne zostały umieszczone, choć osiągają ten sam cel. Te różnice w konstrukcji mogą wynikać z usytuowania gaźnika w pobliżu silnika lub umożliwić ułożenie wielu gaźników jeden na drugim, gdzie naturalnie zasłaniają powierzchnię następnego gaźnika w linii. Umieszczenie przeciągu jest przydatne tylko w celu zachowania czystości wlotu.
Naprawiono vs. zmienna
Większość gaźników mieści się w jednym z dwóch dużych nagłówków: dławik stały lub dławik zmienny. Gaźniki ze stałym dławikiem są najczęstszym typem, szczególnie w amerykańskich samochodach i ciężarówkach. Zwykle są to gaźniki zstępujące. Naprawione gaźniki z dławikiem dolnym wykorzystują ciśnienie przepływu powietrza do regulowania poboru paliwa, zasadniczo wypełniając przestrzeń, w której paliwo przepłynęłoby. Gaźniki zmienne, znane również jako gaźniki z „ciągłą depresją”, różnią się tym, że są zwykle gaźnikami jednostronnymi. Wykorzystują ciśnienie przepływu powietrza do regulacji paliwa. Zamiast wypełniać przestrzeń stałym gaźnikiem, ciśnienie przepływu powietrza w zmiennym gaźniku aktywuje sworzeń łączący, który z kolei zwęża lub rozszerza strumień paliwa. W obu przypadkach wynikiem jest ta sama mieszanka paliwa i powietrza. Ciśnienie przepływu powietrza, pobierane przez pracujący silnik, będzie funkcją wielu czynników, w tym temperatury silnika, temperatury i lepkości paliwa oraz jakości samego powietrza.
Gaźniki Multibarrel
Najprostsze gaźniki zawierają pojedynczą beczkę, przez którą pali się komora spalania. Gaźniki multibrelowe mogą zawierać dwie z czterech takich beczek. Jest to bardziej prawdopodobne, że będzie używane przez gaźnik i jest szczególnie przydatne w przypadku większych przemieszczeń, ponieważ jest ono potrzebne w silniku w danym momencie. Większość gaźników z wieloma lufami, w których stosuje się pierwotną lufę, która jest aktywowana przez przepustnicę, oraz drugą lufę (lub szereg luf wtórnych), które będą używane tylko po pełnym wyposażeniu. W niektórych konfiguracjach silników o dużej wydajności gaźniki wielobębnowe umożliwiają jazdę w najlepszym wydaniu. W innych przypadkach gaźniki wieloprzelotowe mogą być stosowane do doprowadzania powietrza do dwóch rzędów cylindrów, jak w konfiguracji silnika V. W takich przypadkach beczki będą identyczne i nie będzie oznaczeń „pierwotnych” ani „wtórnych”.
Gaźniki Z Katalizatorami
Gaźniki katalityczne wykorzystują reakcję chemiczną, aby zmienić jakość mieszanego paliwa z powietrzem. Ponieważ jednym z ważnych zadań gaźnika jest równomierne zmieszanie paliwa z powietrzem, tak aby końcowy produkt spalania był jednorodny, zanieczyszczenia i zmiany paliwa stanowią wyzwanie dla skutecznego gaźnika. Gaźniki katalityczne zawierają metal katalityczny, taki jak platyna lub nikiel, w celu rozbicia paliwa na jego pierwiastki elementarne, aby wymieszał się bardziej równomiernie. Chociaż gaźniki są w dużej mierze przestarzałe we współczesnych samochodach, technologia katalizatora jest jedną z katalizatorów, która wykorzystuje metale do rozkładania spalin przed wydaleniem z pojazdu.
Operacja ręczna
Niektóre gaźniki do zastosowań specjalnych. Największa grupa tych gaźników stosowana w silnikach lotniczych, w których zmiany ciśnienia powietrza mogą być w pełni kompensowane przez konstrukcję mechaniczną gaźników. Dławik sterowany pilotem pozwala na obejście, gdy potrzebna jest większa moc. Inna odmiana gaźników sterowanych ręcznie była powszechna w niektórych układach szerokostronnych wczesnych motocykli. Obejmował łaskotek, który wcisnąłby pływak wewnątrz gaźnika i pozwoliłby paliwowi wypełnić przestrzeń wewnątrz. Ułatwia to uruchomienie zimnego silnika, ale stwarza ryzyko zalania gaźnika i rozlania paliwa na inne części silnika, gdzie może to stanowić zagrożenie pożarowe. Inne gaźniki wprowadziły inne formy ręcznej kontroli zimnych rozruchów.
