Zawartość
Kondensatory zapłonowe są bardziej powszechne w starszych pojazdach niż w nowoczesnych pojazdach, które najczęściej są wyposażone w elektronicznie sterowany zapłon. Z wiekiem kondensator zapłonowy może stracić zdolność do utrzymywania ładunku. Przeciekający kondensator może uniemożliwić prawidłowe działanie układu zapłonowego. Testowanie kondensatora jest pomocne podczas rozwiązywania problemów z układem zapłonowym. Do prawidłowego wykonania tego testu potrzebny jest minimalny sprzęt. Jednak ze względów bezpieczeństwa powinieneś wiedzieć, jak serwisować pojazd przed podjęciem tego zadania.
Krok 1
Sprawdź kondensator, który chcesz przetestować. Jeśli kondensator wykazuje jakiekolwiek wybrzuszenia, należy go wymienić. Jeśli nie wydaje się wybrzuszać, poszukaj oznakowań, które określałyby pojemność nominalną. Dzięki temu możesz być lepszym miejscem na pobyt gdzie indziej.
Krok 2
Znajdź polaryzację kondensatora zapłonowego. Znajdź dodatnie i ujemne zaciski kondensatora zapłonowego, co jest oznaczone odpowiednimi znakami plus i minus. Niektóre kondensatory zapłonowe przypominają goły metal z drutem ołowiowym wystającym z jednego końca. Jeśli tak jest w przypadku tego, który testujesz, metalowa obudowa jest połączeniem ujemnym, a wystający przewód drutu jest połączeniem dodatnim.
Krok 3
Przygotuj multimetr cyfrowy do testu. Postępując zgodnie z instrukcjami dostarczonymi z multimetrem cyfrowym, włącz jego moc i wiedz, jak przełączać się między omami i woltami. Upewnij się również, że podłączyłeś test ołowiu.
Krok 4
Wykonaj test oporności. Korzystając z funkcji omomierza multimetru cyfrowego, ustaw najwyższy zakres rezystancji, jaki może zmierzyć. Przytrzymaj dodatnie i ujemne przewody pomiarowe do odpowiednich dodatnich i ujemnych połączeń dla kondensatora zapłonowego. Odczyt na multimetrze cyfrowym powinien wskazywać na przeciążenie, co oznacza, że rezystancja jest zbyt wysoka, aby ją zmierzyć. Oznacza to, że kondensator nie przecieka. Każdy odczyt numeryczny wskazywałby na nieszczelny kondensator. Po zakończeniu usuń przewody i wyłącz multimetr cyfrowy.
Krok 5
Skonfiguruj miernik pojemności. Włącz przewód i przewody pomiarowe. Jeśli przewody pomiarowe mają różne zaciski krokodylkowe, musisz użyć obcinaka do drutu i narzędzia do ściągania izolacji, aby przygotować dwa 3-calowe odcinki drutu o grubości 22 AWG z izolacją około 3/4 cala zdjętą z obu końców. Jeśli trzeba przygotować odcinki drutu, należy zacisnąć przewody pomiarowe.
Krok 6
Sprawdź pojemność kondensatora zapłonowego. Dotknąć dodatni i ujemny przewód od miernika pojemności do odpowiednich połączeń kondensatora zapłonowego. Odczyt na mierniku powinien być zbliżony do wartości nominalnej, zwykle w zakresie 10 procent. Wyjmij miernik i przewody pomiarowe z kondensatora i wyłącz po zakończeniu.
Dokonaj właściwego ustalenia. Jeśli kondensator ulegnie awarii, należy go wymienić. Jeśli jednak przeszedł pomyślnie testy, można go bezpiecznie używać. Jeśli rozwiązujesz problem z wadliwym układem zapłonowym, a ten drugi przypadek jest prawdziwy, możesz przetestować inny element w układzie.
wskazówka
- W celu prawidłowego przeprowadzenia testu kondensator zapłonowy należy odłączyć od reszty obwodu zapłonowego.
ostrzeżenia
- Zawsze zachowaj ostrożność podczas pracy z kondensatorami, które mają na sobie ładunek.
- Ostrożnie rozładuj kondensatory za pomocą pojedynczego szeregowego rezystora wysokiej mocy i aligatora obwodu testowego przed testowaniem.
Przedmioty, których będziesz potrzebować
- Kondensator zapłonowy
- Multimetr cyfrowy z sondami pomiarowymi
- Kontroler kondensatorów z przewodami pomiarowymi
- Drut lity 22 AWG (opcjonalnie)
- Przecinak do drutu (opcjonalnie)
- Narzędzie do ściągania izolacji (opcjonalnie)
