Zawartość
Silniki są najszczęśliwsze, gdy wszystko pozostaje tam, gdzie należy: olej w kanałach olejowych, woda w płaszczach wodnych i gazy spalinowe w cylindrach. To naturalny porządek rzeczy. Celem zdmuchnięcia uszczelki głowicy może być silnik, który czasami oddycha olejem, smaruje się płynem chłodzącym i próbuje ochłodzić się gorącymi spalinami. Gdzieś w tym chaosie są dokładne objawy potrzebne do potwierdzenia niepowodzenia; musisz tylko wiedzieć, gdzie szukać.
Pierwsze znaki
To, co świadczy o wydmuchiwanej uszczelce głowicy, bardzo często objawia się w silniku, gdzie uszczelka się przepaliła i jak duży jest wydmuch. Jeśli uszczelka ci się przytrafiła, nie możesz się od niej uwolnić, a wyciek jest niewielki, możesz nie zauważyć wiele z potknięcia i niewypału. Z drugiej strony, jeśli uszczelka przepłynie przez komorę spalania do kanału olejowego, kanału chłodzącego lub obu, skończysz z którymkolwiek z nich. Jednym z klasycznych znaków jest biała, pachnąca cieczą mgła wydobywająca się z rury wydechowej. Jest to właściwie para wodna, będąca wynikiem przedostania się chłodziwa do jednego z cylindrów. Możesz również dostać niebieski lub szary dym wskazujący na olej w cylindrach. Czarny dym, który cuchnie paliwem, wskazuje, że jeden z cylindrów nie pali się.
Chłodziwo w oleju
Jest to klasyczny znak dmuchanej uszczelki, ale może być trudny do rozpoznania, jeśli wiesz, czego szukasz. O ile nie pozwolisz silnikowi siedzieć przez kilka dni, ostudź w oleju po prostu olej na misce olejowej. Gdyby tak było, zobaczyłbyś to na linii. Jednak przez większość czasu woda emulguje w oleju jak ocet w butelce włoskiego sosu sałatkowego po wstrząśnięciu. Małe pęcherzyki spowodują, że olej stanie się jaśniejszy i stanie się bardzo nieprzejrzysty - to przerażające „czekoladowe mleko” z powodu awarii uszczelki głowicy. Jeśli twój olej jest czystszy, ponieważ właśnie go zmieniłeś, będzie miał ten sam kolor, ale będzie bardzo nieprzejrzysty i zamglony. Zanieczyszczony olejem olej ma również tendencję do spływania po bagnecie w dziwny sposób, rozdzielając się, oddzielając i zgrubiając zamiast gładko pokryć bagnet. Po zdjęciu korka wlewu oleju możesz również zobaczyć i poczuć parowanie z wnętrza silnika.
Gazy spalinowe w płynie chłodzącym
Starą mechaniką sprawdzania miejscowego gazów spalinowych w płynie chłodzącym jest zdjęcie korka chłodnicy - przy zimnym silniku - uruchomić silnik i poczuć zapach gazów wydobywających się z chłodnicy. Czasami takie wycieki stały się bardziej widoczne niż silnik się nagrzewa, a metal się rozszerza, więc może być konieczne, aby najpierw był na biegu jałowym do temperatury. Gazy spalinowe w płynie chłodzącym są często natychmiast widoczne jako gazowane bąbelki unoszące się przez płyn chłodzący przy pracującym silniku i często są rozpoznawane przez wytrenowany nos. Ale jeśli twój nos nie jest przeszkolony, możesz użyć testera barwników typu „sprawdzanie bloków”. Zestawy te wykorzystują specjalną technikę w obecności gazów spalinowych. Zestaw jest wyposażony w cylinder testowy, który sprawia, że jesteś nad otworem korka chłodnicy; jeśli masz uszczelkę, pękniętą głowę lub pęknięty blok.
Test kompresji
Test kompresji jest często najbardziej ostateczny i może być jedynym sposobem diagnozowania wydmuchów między cylindrami. Zacznij od usunięcia przekaźnika pompy paliwa i uruchom silnik aż do jego śmierci - zakładając, że się uruchomi. Jeśli nie, odłącz wtryskiwacze paliwa lub odłącz przewód paliwowy gaźnika i opróżnij zbiornik paliwa gaźnika. Następnie wyjmij świece zapłonowe. Sprawdź je tak jak Ty. Jeśli go zobaczysz, czy nie, jest bardziej prawdopodobne, że zostanie on oczyszczony parą. Jest to wyraźny znak rozdmuchiwanej uszczelki. To samo dotyczy sytuacji, gdy jedna lub dwie zatyczki są pokryte mokrym olejem lub węglem nasiąkniętym olejem. Po wyciągnięciu zatyczek wkręć test ściskania w otwory zatyczki i sprawdź ciśnienie, podczas gdy asystent obraca silnik. Zapisz odczyty ze wszystkich cylindrów i porównaj je. Szukasz jeszcze więcej cylindrów, plus lub minus około 10 procent. Większość cylindrów odczytuje 180 do 200 psi, a dwa cylindry odczytują 25 psi, znalazłeś rozdmuchaną uszczelkę.
