Zawartość

• Co to jest zataczanie się?
• Szersze tylne opony
• Szersze przednie opony
• Średnica opony i współczynnik kształtu
• Uwagi praktyczne
• Właściwy rozmiar, właściwa postawa

Nic nie mówi więcej o pojazdach i kierowcach, niż opony, których używa. Zestaw opon z krótką ścianą boczną może być lepszy od Ciebie i jest to dla Ciebie najwyższy priorytet. Opony terenowe mówią, że twoje życie jest w chwastach - że tak powiem - a gruby zestaw tylnych rolek mówi, że jesteś demonem prędkości na prostej linii lub że przykładasz dużą moc do ziemi. Praktykę „szarpania się” można porównać z drugą, ale podejście należy zachować ostrożnie. Obecnie jest to coś więcej niż tylko wyglądanie fajnie i szybkie.

Co to jest zataczanie się?

Zataczanie jest praktyką opon różnej wielkości z tyłu prostownicy. Topster napędzany paliwem byłby jednym z najważniejszych przypadków oszałamiania: jego małe przednie koła do krojenia pizzy są absolutnie przyćmione przez tylne hamulce draggerów. Top Fueler stosuje ekstremalne przestawianie przód-tył, ponieważ są one odpowiedzialne za umieszczenie każdego z tych 10 000 kucyków napędzanych nitro na torze, podczas gdy fronty są tam, aby dotrzymać kroku.

Szersze tylne opony

Przez większość czasu będziesz widział, jak przybrać formę większych i / lub wyższych tylnych opon. Ta wielka tylna opona to ta, którą wymyśliliśmy, i jest niezbędna w niektórych samochodach z tylnym napędem. Szersze tylne opony oznaczają większą przyczepność podczas przyspieszania, co jest pomocne podczas ruszania z miejsca, ale może także uratować życie na tylnych drogach. Najlepszym sposobem na przejście jest „zwolnij, szybko”, co oznacza, że ​​zwolnisz, aby skręcić, skręcić, trafić w wierzchołek i „wyjść” z rogu po wierzchołku. Przyłożenie mocy w samochodzie z napędem tylnym podczas obracania przedniej trakcji i wywołanie „nadsterowności” lub „ześlizgiwania się”. Choć jest fantastyczny, kiedy jest przeznaczony i kiedy jest używany, jest niebezpiecznym zwierzęciem. Duże tylne opony stabilizują tył samochodu, pomagając utrzymać go na drodze podczas skręcania. Ale zdecydowanie możesz mieć tutaj zbyt wiele dobrych rzeczy; Dzięki temu możesz zarobić dużo pieniędzy.

Szersze przednie opony

Szerokie tylne opony wyglądają klasycznie, ale nie mają sensu w wielu samochodach na drodze; większość dzisiejszych samochodów z napędem na przednie i koła na drodze prawdopodobnie lepiej by była z szerszymi przednimi oponami. Pojazdy z napędem przednim zawsze wychodzą z zakrętu, ponieważ zmuszasz przedni koniec do skrętu i kładziesz moc na ziemię. Jest to szczególnie ważne, gdy weźmie się pod uwagę, że ciężar - a tym samym przyczepność - przesuwa się do tyłu podczas przyspieszania, a do przodu podczas hamowania. Szersze ujęcia z przodu samochodu z napędem przednim pomogą ci poprawić wszystko: zatrzymaj się szybciej, skręć ostrzej, przytrzymaj zakręt i pozwól ci obrócić pewną podsterowność.Przyspieszą też ogromne dywidendy. Przeniesienie ciężaru do tyłu samochodu podczas startu odciąża przednie opony, zmniejszając przyczepność i zmniejszając ilość mocy, którą można obniżyć. Szersze przednie opony dają Ci przewagę, którą musisz przejść od szybkiego startu do porywającego karku. Podobnie mogą korzystać pojazdy z napędem na wszystkie koła, które zwykle zachowują się jak kierowcy z przodu

Średnica opony i współczynnik kształtu

Wyższe opony, szczególnie z tyłu, wyglądają fajnie - ale w większości przypadków wzrost średnicy jest koniecznym złem i ustępstwem w stosunku do proporcji opon. Współczynnik proporcji to wysokość ściany bocznej związana z jej szerokością; wyższa liczba to wyższa ściana boczna, a niższa liczba to krótsza ściana boczna lub „niższy profil”. Jeśli zwiększysz szerokość i odległość, możesz zmniejszyć rozmiar współczynnika kształtu. Jest to istotne, ponieważ wyższe proporcje - wyższe ściany boczne w stosunku do szerokości bieżnika - zapewniają lepszą przyczepność na linii prostej, ale łagodzą reakcję skrętu. Krótsze ściany boczne lub niższy profil, przewidywalne „oderwanie się” podczas pokonywania zakrętów. Tak więc, jeśli go zainstalujesz, zwiększ średnicę koła, ale musisz zwiększyć średnicę. Niższy współczynnik proporcji tylnej będzie coraz szybszy, a samochód będzie śliski i nieprzewidywalny podczas pokonywania zakrętów.

Uwagi praktyczne

Przy podejmowaniu decyzji o zastosowaniu rozłożonego układu opon należy wziąć pod uwagę wiele praktycznych uwag. Jeśli używasz opon o różnych rozmiarach z przodu iz tyłu, możesz obracać opony od przodu do tyłu, co z pewnością będzie cię kosztować na dłuższą metę. Możesz zamieniać je obok siebie, ale musisz wziąć pod uwagę rodzaj opony. Najlepsze opony mają kierunkowe rowki bieżnika. Opony kierunkowe mogą obracać się tylko w jednym kierunku, więc aby zamienić je na boki, będziesz musiał je zdjąć ze ścian i ponownie zamontować za każdym razem. To tanie, szybkie lub łatwe. A jeśli używasz „asymetrycznych” opon o bardzo wysokich parametrach, które można stosować tylko po lewej lub prawej stronie samochodu, nie możesz tego zrobić. To prawdziwy chleb w prawdziwym świecie, więc unikaj go za wszelką cenę. Jeśli jeździsz wyższą oponą, będziesz musiał przeprogramować swój kontroler przeciwpoślizgowy hamulca samochodu i komputer układu napędowego z nowym rozmiarem opon; w przeciwnym razie hamulce przeciwpoślizgowe, kontrola trakcji, kontrola stabilności i prędkościomierz nie będą działać poprawnie. Przed zakupem opon upewnij się, że Twój pojazd ma możliwość przeprogramowania tych sterowników. Opony o różnych wysokościach można stosować w pojazdach z napędem na wszystkie lub cztery koła.

Właściwy rozmiar, właściwa postawa

Pod koniec dnia szarpanie się polega na zmianie samochodów. Zmienia się szerokość, więc będziesz chciał zacząć od podjęcia decyzji o przesunięciu. Najpierw wybierz stosunek szerokości, który zapewni równowagę w poszukiwanej równowadze trakcyjnej. Jeśli potrzebujesz trochę więcej przyczepności z tyłu, potrzebujesz 10 do 20 procent niż fronty - lub użyj procentu odpowiadającego twoim potrzebom. Odwrotnie dla frontów. Po wybraniu szerokości upewnij się, że możesz przeprogramować komputery samochodowe, aby osobno akceptować opony o wyższej średnicy na przedniej i tylnej osi. Po potwierdzeniu tego musisz zdecydować o proporcjach. Ogólnie rzecz biorąc, znajdziesz najlepszą równowagę wydajności i najfajniejszą wizualną „postawę”, stosując ten sam współczynnik proporcji z przodu iz tyłu. Mamy napęd tylny, ponieważ jest nieco krótszy, patrzymy na to. To da ci bardzo fajny „rake” lub skierowany w dół nos, dobry zarówno pod względem wydajności, jak i punktów pokazowych. Jeśli musisz użyć różnych współczynników kształtu, spróbuj założyć opony o niższym profilu na koła nienapędzane; może to wymagać obręczy o większej średnicy na kołach nie napędzanych, jeśli chcesz utrzymać określoną wysokość opony.