Zawartość

• Problemy z brakiem paliwa i wtryskiwaczami
• Uszczelki z dmuchaną głową
• Problemy z chłodzeniem
• Świece żarowe i awaria PCV

Och, najlepsze brzydkie plany myszy i ludzi. Duramax V-8, wyprodukowany w ramach wspólnego przedsięwzięcia długoletnich partnerów Isuzu i GM, był rewolucją w projektowaniu, kiedy zadebiutował - i podobnie jak wiele innych rewolucyjnych rzeczy, przez lata miał kilka problemów z ząbkowaniem. Mechanicy zdobyli wiele doświadczenia w kontaktach z Duramaxami wiele lat temu, ponieważ milion samochodów opuściło fabrykę w Moraine w stanie Ohio od czasu debiutu silnika.

Problemy z brakiem paliwa i wtryskiwaczami

Te dwa problemy są przez wielu uważane za powiązane, chociaż nie zostało to w pełni potwierdzone. Duramax od dawna jest podatny na awarie głodu paliwa, ponieważ silnik nie korzysta z pompy. Jest to powszechne, szczególnie w modelach LB7 2001-2007, dla obudowy filtra przed o-ringiem, umożliwiając dopływ powietrza do układu. W połączeniu z zatkanym filtrem paliwa zasugerowano to jako przyczynę gwałtownych awarii wtryskiwaczy w modelach od 2001 do 2004 roku. GM wprowadził nowy projekt wtryskiwacza w 2005 roku i zdecydował się na pokrycie awarii wtryskiwacza i późniejszej modernizacji w ramach siedmioletniej gwarancji. Ale nawet nowe wtryskiwacze są podatne na awarie, zwłaszcza jeśli zanieczyszczenia dostaną się do filtra paliwa lub pompy.

Uszczelki z dmuchaną głową

Silniki Duramax są szeroko znane i szeroko stosowane w produkcji głowic aluminiowych. Jednak wiele nowych silników wysokoprężnych używa głowic aluminiowych i nie ma wątpliwości, że sama konstrukcja głowicy jest winna. Niemniej jednak awarie uszczelek głowicy są bardzo częste, szczególnie w pojazdach o większym przebiegu i silnikach dostrojonych w celu uzyskania większej mocy. W tym momencie panuje powszechna zgoda co do tego, że wina leży po śrubach głowicy, które z czasem mogą się rozciągać przy intensywnym użytkowaniu. Pręty Duramax znalazły rozwiązanie zapobiegawcze w postaci posprzedażnych, chromowanych szpilek na głowę. Są one ważniejsze niż normalnie, ale nie można ich poprawić.

Problemy z chłodzeniem

Duramaxs jest jednym z tych tajemniczych problemów i jednym z faktów, że nie zdarza się to w przypadku każdego silnika. Zdarza się to najczęściej w silnikach z 2005 r. I wcześniejszych; w tym roku GM zaczął instalować większe grzejniki, co wydaje się rozwiązać problem. W przeciwnym razie ciężarówki o maksymalnym ciężarze całkowitym brutto 22000 funtów i stromych wzniesieniach w lecie są po prostu pozbawione mocy chłodniczej. Wydaje się to niezwiązane z awariami pomp wodnych, które są powszechne w przypadku od 80 000 do 100 000 mil. Najprawdopodobniej problem przegrzania wraca do tych turbo silników o zmiennej geometrii, które mogą być bardziej restrykcyjne niż typowe turbosprężarki z odpadami. VGT ma tendencję do zatrzymywania spalin w silniku, co prowadzi do przejściowego problemu z gromadzeniem się ciepła.

Świece żarowe i awaria PCV

Przegrzanie świec żarowych może nie wydawać się wielkim problemem; i nie są, dopóki nie włamią się do twojego silnika. Problem ten dotyczy głównie silników z roku modelowego 2006 i jest wynikiem nadmiernego cyklu pracy świec. Kilka silników popadło w ten pozornie drobny problem, dlatego GM opracował nowy protokół programowania dla modułu. Jeśli moduł został przeprogramowany, udaj się do lokalnego przedstawiciela handlowego w celu aktualizacji oprogramowania; powinni zaoferować to bezpłatnie. Olej wycieka przez rurkę wentylacyjną skrzyni korbowej - to twój problem do rozwiązania. Układy PCV w wielu z tych silników będą miały tendencję do wycieku na wlocie przed turbo. Olej kosztuje nie tylko turbosprężarki, ale gromadzi się w intercooler. Tam zjada dolny wąż z gumy silikonowej, który ostatecznie rozwinie dziurę i wydmuchnie.